Lo scoppio è una seria minaccia per il trasporto ferroviario. I passeggeri potrebbero essere feriti. E in caso di un tale incidente, il traffico sulla sezione della tela è chiuso. Allora cos'è e cosa c'entra?
Statistiche ufficiali
Secondo i dati ufficiali del Dipartimento dei binari e delle strutture del Ministero delle ferrovie della Federazione Russa, dal 1998 al 2001, nove relitti di treni sulle strade del Volga, della Siberia orientale, del Caucaso settentrionale, di Mosca e del sud-est avvenuta a causa dell'espulsione di un tratto di binario sotto i treni. Tutti gli arresti anomali si sono verificati tra mezzogiorno e le 16:00 da aprile a settembre.
Si sono verificate deformazioni con progetti standard di binari senza giunzioni, rotaie R65. Sotto la tela c'erano traversine in cemento armato, zavorra di pietrisco. Si sono verificati incidenti su tratti rettilinei della strada e solo due casi su curve circolari con un raggio da 400 a 650 m.
Per un'analisi completa delle cause dell'incidente, sono necessarie informazioni sulle condizioni tecniche del binario e del materiale rotabile deragliato. Non ci sono tali dati nei materiali del Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa. Tuttavia, è importante che l'espulsione dei binari sia avvenuta alla fine del treno, e non davanti ad esso, e tutti i deragliamenti delle carrozze siano avvenuti proprio per questo motivo.
Gli esempi sopra mostrano che potrebbero verificarsi incidenti ferroviari in futuro. Devono essere adottate misure per prevenire le emissioni sui binari sotto i treni.
Espulsione percorso - che cos'è?
Ci sono diversi tipi di guasti ai binari: scoppio, inclinazione, schizzi, dirottamento.
L'espulsione del binario è il risultato di un aumento della tensione nei binari e della sua scarica spontanea. Lo stress termico è uno dei tipi di stress meccanico che si verifica quando la temperatura è distribuita in modo non uniforme. In un corpo solido, tale sollecitazione sorge a causa della limitazione della possibilità di espansione o contrazione da parte di altri corpi. In particolare, l'allungamento o l'accorciamento della rotaia è ostacolato dai cuscinetti di giunzione e dalla resistenza dei supporti.
Quando riscaldato, la lunghezza aumenterebbe di una certa quantità in base al coefficiente di dilatazione termica dell'acciaio. Di conseguenza, diminuirebbe con una diminuzione. Per tali modifiche, sono previsti spazi vuoti strutturali tra le rotaie. Se la deformazione è maggiore, questi ultimi vengono allungati o chiusi. Pertanto, in inverno, è possibile il taglio dei bulloni di testa, in estate - violazione della stabilità della griglia del binario-traversa.
Sbalzo di temperatura della pista - una curvatura acuta, per un tempo di circa 0,2 secondi, delle rotaie in diverse onde da 30 a 50 cm, che si verifica su un piano orizzontale a una distanza fino a 40 m Allo stesso tempo, la pietrisco viene sparpagliata, parte delle traversine viene divisa. Le rotaie diventano inadatte per ulteriori operazioni, comediventare permanentemente deformato.
Come evitare?
Per evitare l'espulsione del binario senza giunzioni, è necessario rispettare il regime di temperatura durante la posa dei binari ferroviari. Pertanto, la dimensione del divario di testa deve essere impostata in stretta dipendenza dal riscaldamento del nastro. In un binario continuo, la parte centrale dell'ancoraggio della rotaia è immobile. Solo le estremità possono essere accorciate o allungate. La sollecitazione che si verifica nella parte fissa della rotaia non dipende dalla lunghezza o dal tipo di rotaia.
Il suo cambiamento provoca la temperatura. Per questo motivo, le ancoraggi delle rotaie devono essere fissate tenendo conto dell'intervallo di temperatura. Quest'ultimo viene calcolato in base alla stabilità del binario e alla resistenza della rotaia. Le sollecitazioni di compressione e trazione ammesse corrispondono a differenze di temperatura. Esistono formule speciali con cui è possibile determinare la temperatura minima e massima. I lavori devono essere eseguiti ad una temperatura della rotaia che corrisponda al terzo superiore dell'intervallo calcolato. Se le condizioni sono diverse da quella ottimale, la lunghezza della corda di rotaia viene forzata da un tenditore idraulico. In questo modo il binario viene introdotto nel regime di temperatura desiderato.
Condizioni sfavorevoli
Se il range di temperatura calcolato è inferiore a 10 °C o negativo, il successivo utilizzo del binario ferroviario è possibile solo con scariche periodiche di tensione.
Per fare ciò, è necessario fissare le fruste di livellamento. Talele rotaie possono essere periodicamente sostituite con rotaie più o meno lunghe. È possibile utilizzare anche equalizzatori.
Ricerca
Al mondo, solo pochi hanno visto lo sfogo del percorso. Le persone stanno già affrontando le conseguenze. In Russia, presso uno dei dipartimenti del GUPS di Samara, è stato costruito e testato uno stand, sul quale gli studenti possono simulare in pratica l'espulsione del percorso, che è molto importante per lo studio di questo fenomeno distruttivo. Il campo di addestramento universitario comprende un binario ferroviario lungo 70 m con una curva di raggio di 400 m Con l'ausilio di cilindri idraulici è possibile creare un carico fino a 300 tonnellate, impostare diverse deviazioni nella manutenzione del binario e correggere in quali carichi e condizioni si verificherà il rilascio. In questo caso, il processo si svolge su una struttura reale.
