Chiunque sia stato a Vladivostok sa quanto sia difficile a volte andare dal punto A al punto B. Guardare la mappa è molto vicino, ma nella vita reale non è tutto così semplice: puoi entrare in casa su la strada successiva solo facendo un cerchio decente. Scendi le scale, sali la collina, usa la passerella per attraversare la strada…
Vladivostok è la fine della terra nel senso più completo. L'orlo spezzato della costa, gli istmi stretti, le isole grandi e piccole: tutto questo è una città destinata a dominare l'est dalla storia.
Sul confine di un impero
In quei tempi lontani, l'enorme città di oggi sembrava un piccolo villaggio sulle rive della Baia del Corno d'Oro con marciapiedi polverosi, strade dissestate e rigogliosi cespugli di lillà nei giardini davanti.
Ormeggi, magazzini e avamposti di confine erano a una discreta distanza l'uno dall' altro. Se una nave entrava nella baia, era una vacanza per tutti i residenti locali. I marinai come ospiti d'onore furono portati lungo la costa. A volte si allungava per mesi, perché ci voleva molto tempo per viaggiare.
Ma ricordando i precetti del Grande Pietro I,nessuno ha nemmeno pensato di costruire un ponte sul Corno d'Oro. Vladivostok, come San Pietroburgo, era una città di confine. E i ponti, secondo i tattici militari, indeboliscono la difesa.
Tre "collane" per la città
Il tempo è passato, la città è cresciuta, le persone ei trasporti sono diventati affollati e scomodi. Le distanze sono rimaste le stesse e il tempo per superarle aumentava ogni anno.
Alla fine del 19° secolo, c'era un urgente bisogno di costruire un ponte. Vladivostok a quel tempo era di grande interesse per la Russia. Le rotte commerciali verso est e ovest lo attraversavano. Le navi da guerra erano basate qui.
Le autorità hanno capito che collegando le due coste sarebbe stato possibile velocizzare la consegna delle merci alla terraferma e al porto. Le guerre russo-giapponesi, la rivoluzione nel Paese e il successivo intervento dell'Estremo Oriente hanno impedito la realizzazione dei progetti.
La prossima volta che la costruzione dei ponti in città fu ricordata solo dall'anno sessantesimo del XX secolo. Dopo aver viaggiato in giro per l'America, Krusciov, dopo aver visto Vladivostok, si è entusiasmato all'idea di avere la sua San Francisco, con ponti svettanti, cavalcavia, ampi terrapieni e grattacieli che incombono su di loro. Sfortunatamente, non ha avuto il tempo di realizzare i suoi piani e la città è rimasta la stessa.
Infine, per l'apertura del vertice APEC, si è deciso di regalare alla città tre preziose "collane" - ponti incredibili.
Ponte d'Oro
Se sali nell'area della funicolare, la baia del Corno d'Oro (dove si trova il ponte con supporti a forma di V) funge da linea guida per determinare il centro della città. Vladivostok si è distinto decorando l'argine di Korabelnaya con un originaledisegno.
La prima "collana" ad arco liscio entra nella baia e si estende fino a Cape Churkin. Infine, Svetlanskaya Street è stata in grado di liberarsi dal peso degli ingorghi. Le strade nella parte storica di Vladivostok non sono larghe e l'aumento delle corsie di traffico è impossibile a causa del paesaggio.
Il Golden Bridge è stato concepito come un bisogno urgente, ma è diventato l'orgoglio e il segno distintivo della città. Non c'è un solo turista che non sia stato fotografato sullo sfondo dei pilastri sotto forma di un segno di vittoria.
La costruzione di una struttura così complessa può essere considerata una svolta nelle realizzazioni ingegneristiche e architettoniche.
Fasi di costruzione
Nell'ormai lontano 2008 fu bandita una gara d'app alto per la costruzione di un ponte a Vladivostok. A giugno sono stati riassunti i risultati del concorso. La Pacific Bridge Construction Company è stata scelta come app altatore generale per la costruzione. Aziende famose come Primavtodor, Dalmostostroy e altre hanno ricevuto subapp alti.
Solo un mese dopo, hanno iniziato la prima fase, la posa di un tunnel che renderà più facile l'accesso al futuro ponte. La struttura sotterranea, alta 6 metri e lunga 250 metri, presenta al centro un muro divisorio in cemento. 2 corsie per lato.
I due anni successivi furono necessari per la costruzione dei tralicci. I lavori sono stati eseguiti da entrambi i lati della baia l'uno verso l' altro. Ci è voluto quasi un anno per allungare le sartie e installare le campate.
Alla fine di aprile 2012, l'ultima cucitura è stata saldata. Completamento della costruzione onoratoi residenti più eminenti della città con la loro presenza.
I blocchi del ponte sono stati assemblati da acciaio domestico in un cantiere navale a Nakhodka. Quando abbiamo scelto un produttore di sartie, abbiamo optato per un'azienda francese. I prodotti con una vita utile di 100 anni sono la migliore garanzia di qualità. Ci sono voluti 42 chilometri di cavi per allungarsi.
Dal 2010 è stato sviluppato il progetto e la successiva installazione dell'illuminazione del ponte. Si è deciso di installare illuminazioni giornaliere e festive.
Come pensi che sia un ponte illuminato di notte? Corno dorato! Vladivostok, con i suoi rilievi e cambiamenti di elevazione, ha nuovamente presentato un dono ai suoi ammiratori.
Nei mesi di giugno e luglio 2012, la struttura è stata verniciata e posata l'asf alto. Tutto era pronto per l'inaugurazione della tanto attesa struttura.
L'11 agosto, innumerevoli folle di cittadini e ospiti hanno riempito l'intera lunghezza del ponte, e la sua lunghezza è piuttosto grande - poco meno di un chilometro e mezzo e si è fermata a circa 1388 metri.
Favorite of Primorye Ilya Lagutenko ha filmato un video per una nuova canzone il giorno delle vacanze. Il ponte ha superato il primo test di resistenza di due giorni. Un mese dopo l'apertura, ha ricevuto il nome ufficiale: Golden.
Caratteristiche distintive
Già all'inizio della costruzione, era chiaro che il ponte sarebbe stato unico e per alcuni aspetti non avrebbe avuto eguali nel mondo della costruzione di ponti.
Caratteristiche distintive del cavalcavia:
- Nove campate del ponte supportano una ventola strallata.
- Il segmento centrale halunghezza 737 metri.
- La distanza dall'acqua alla base inferiore della struttura raggiunge i 65 metri.
- I tralicci sono saliti a un' altezza di oltre 200 metri.
- Sei corsie di circolazione e una zona pedonale.
- Design in grado di resistere a una forza di uragano di 47 m/s.
- Il Golden Bridge non teme un terremoto di magnitudo 8.
- I fondi per la costruzione sono stati stanziati dai bilanci locali e federali. Il costo finale differisce da quello dichiarato di quasi 900 milioni di rubli.
I costruttori hanno trascorso 4 anni e hanno regalato alla città un ponte tanto atteso. Vladivostok ha acquisito un altro gioiello.
Curiosità e incidenti durante la costruzione
L'attuazione di progetti così grandiosi non è senza incidenti e curiosità.
- Il primo è avvenuto proprio all'inizio, durante la costruzione della fossa di fondazione del tunnel. Scoperta una struttura segreta della Seconda Guerra Mondiale.
- I residenti della città, conoscendo il budget di costruzione, presumevano che le autorità cittadine avrebbero preso i soldi per l'utilizzo del ponte al fine di compensare in qualche modo la spesa eccessiva.
- 2 distretti residenziali sono scomparsi dalla mappa di Vladivostok. Questo posto era necessario per la costruzione di un cavalcavia davanti al ponte.
- 2mila lavoratori sono stati coinvolti nel lavoro. I russi ne hanno presi meno della metà.
- Due incendi hanno rovinato la costruzione. Nessuno è rimasto ferito, ma l'ultimo era così forte che ci sono volute quasi 3 ore per spegnerlo. I colpevoli erano pistole termiche, che vengono utilizzate in inverno per mantenere la temperatura desiderata quandolavorazione dei metalli.
- L'ultima curiosità è più simile a uno scherzo ironico. Il ponte è stato dipinto di grigio e chiamato Golden.
Ponte per l'isola russa
Gli abitanti della città non potevano nemmeno sognare una tale felicità. Per molti decenni, Russky Island è rimasta una struttura militare chiusa alla popolazione civile.
Solo a metà degli anni Novanta del XX secolo, infinite spiagge sabbiose divennero pubbliche. Coloro che desideravano fare una vacanza appartata noleggiarono barche e andarono al russo. Nel tempo, ci sono voluti da 40 minuti a 2 ore. Tutto dipendeva dalla presenza di onde e vento nella baia.
Come congelato in attesa del completamento della costruzione di Vladivostok. Il ponte per l'isola di Russky ha la stessa struttura strallata del fratello maggiore, Zolotoy. Sono stati eretti quasi contemporaneamente per lo stesso vertice nel 2012, che aveva sede nella parte insulare della città.
Il cavalcavia sul Bosforo orientale ha una larghezza minore, solo 4 corsie. Ma in tutto il resto, ha battuto tutti i record. Ogni frase successiva può iniziare con la parola "più" e terminare con "nel mondo". E queste non sono parole vuote.
- La campata centrale (ce ne sono 11 in totale) non ha analoghi in lunghezza - 1104 metri.
- I tralicci non sono inferiori ai famosi grattacieli - 324 metri.
- Veicoli alti fino a 70 metri possono passare sotto il ponte.
- Alcuni sartie raggiungono una lunghezza di circa 600 metri.
- La lunghezza del ponte (Vladivostok - Isola Russa) era di 1886 metri.
Da implementareIl progetto ha richiesto il calcolo più accurato di tutti i segmenti della struttura. Ciò è dovuto al clima locale. Sbalzi di temperatura improvvisi, venti e tempeste frequenti, onde alte e ghiaccio profondo possono influenzare il funzionamento della struttura.
L'ultimo lavoro di installazione è stato eseguito di notte, perché a causa del riscaldamento del metallo sotto il sole, è impossibile effettuare un accurato adattamento delle strutture.
Il ponte è stato aperto rumorosamente e solennemente. Era un regalo in onore del compleanno della città.
Ponte di acqua bassa
La costruzione della bassa marea è stata eseguita senza molto rumore. Nonostante ciò, il suo valore per la città è inestimabile. Scaricare le strade della città è il compito principale assegnato al ponte. Vladivostok ha avuto l'opportunità di accedere alle autostrade federali aggirando le strade centrali.
Quando attraversi il ponte, è solo nel mezzo che inizi a capire che c'è dell'acqua intorno. I gabbiani stanno pianificando invece di piccioni e corvi, e l'acqua sul parabrezza non è pioggia, ma schizzi di onde selvagge.
La bassa marea ha 4 corsie di traffico a livello singolo. Non esiste una zona pedonale, al suo posto sono rimasti stretti corridoi per il personale di servizio. Puoi accelerare sul ponte fino a una velocità di 100 km / h. Una nuova generazione di lampade a LED viene utilizzata per illuminare di notte e durante la nebbia.
La lunghezza del ponte Vladivostok-Isola Russa è impressionante, ma anche se sembra breve rispetto a quello di bassa marea. Tenendo conto degli svincoli, sono risultati più di 5 chilometri.
Gli scettici hanno affermato che il ponte sulla baia dell'Amur danneggerebbe le condizioni climatiche. In particolare, la bassa marea interferirà con il movimento del ghiaccio nella baia. Che ti piaccia o no, il tempo lo dirà. La tecnologia non si ferma e se sorge un problema, ci sarà sicuramente una soluzione.
Piani futuri
Tre ponti sono tornati utili. La loro costruzione ha ispirato le autorità regionali a nuove idee. Quanti ponti dovrebbero essere costruiti a Vladivostok? Ecco alcuni dei progetti in discussione:
- Capo Tokarevsky - Isola Helena.
- Canal Village - Isola Helena.
- Penisola di Shkota - Capo Churkin.
- Isola Russa - Isola Popov.
- Penisola di Egersheld - Isola russa.
Se anche solo una parte del programma per la costruzione di nuovi ponti verrà implementata, il vecchio sogno di Nikita Sergeevich si avvererà e Vladivostok non solo diventerà come San Francisco, ma sarà migliore, più pulito e più conveniente. I residenti di Primorsky Krai credono sinceramente che la loro capitale sia degna di tutto ciò che la renderà una delle prime città sulla Terra.
