Anche chi ha una perfetta dimestichezza con le leggi della fisica e capisce come avvenga che un cumulo di metallo si alzi in aria, a volte prova ancora disagio, pensando in volo che ci siano 10 chilometri tra loro e il terreno solido. Cosa possiamo dire della gente comune? I passeggeri ordinari sono spaventati anche dalle parole "depressurizzazione della cabina", non comprendendo appieno cosa sia e cosa minaccia.
In volo
I cinici scherzano dicendo che non dovresti aver paura degli aerei, perché ognuno di loro torna sulla terra in un modo o nell' altro. Se ci pensi, solo i temerari disperati possono arrampicarsi volontariamente all'interno di una fragile struttura che si ergerà a 10-14 chilometri sopra la superficie del pianeta per portarli a destinazione. Infatti, come mostrano le statistiche, morire durante un volo non è un compito facile.
Sì, può succedere qualcosa di straordinario. Tuttavia, i moderni aerei di linea ei loro piloti sono adeguatamente preparati per molte emergenze che in passato hanno portato a tragedienumerose vittime, e ora diventa solo un pretesto per effettuare un atterraggio di emergenza. Tutti i sistemi automatici sono duplicati, escludendo il più possibile il fattore umano. Se l'attrezzatura si guasta, i piloti esperti possono spesso prevenire un disastro o ridurne al minimo le conseguenze. Eppure a volte i problemi non possono essere evitati. Cosa succede quando un aereo si depressurizza? È possibile sopravvivere e cosa fare?
Depressurizzazione degli aerei
A un' altitudine di 10.000 metri, la pressione è molto più bassa che sulla superficie terrestre. Fa anche molto più freddo lì, non c'è abbastanza ossigeno per il normale funzionamento del corpo umano. Inutile dire che anche l'idea stessa di un buco nella pelle può spaventare anche il passeggero più esperto e calmo? Il cinema moderno ha sacrificato il buon senso per l'intrattenimento e tra la gente comune c'è un'opinione secondo cui anche un minuscolo foro nel guscio di un aereo, non previsto dal suo design, porterà sicuramente alla morte di tutti a bordo. In effetti, tutto è esattamente il contrario: ovviamente, il danno alla pelle non può essere attribuito a una situazione del tutto normale, ma è del tutto inutile considerarlo un disastro. La storia conosce molti casi in cui anche buchi sufficientemente grandi nello scafo non sono diventati un ostacolo al buon compimento del volo. Quindi, vale la pena capire cosa si intende con il termine "depressurizzazione degli aerei" e cosa significa in pratica.
Motivi
Quando è diventato chiaro cosa sia la depressurizzazione della cabinaaereo, vale la pena considerare in relazione al quale può accadere. In una situazione normale, come è già diventato chiaro, la nave è ermetica e dotata di sistemi di supporto vitale autonomi in modo che i passeggeri si sentano più o meno a proprio agio. Tuttavia, a volte l'ordine esistente delle cose è rotto. I motivi possono essere sia interni che esterni:
- fattore umano - le azioni dei passeggeri o dell'equipaggio che hanno causato danni alla pelle;
- difetti di fabbricazione - parti difettose, violazione della tecnologia di assemblaggio, ecc.;
- danni da corpi estranei - penetrazione intenzionale o accidentale della struttura con vari mezzi dall'esterno;
- una situazione di emergenza - condizioni in cui il carico sull'aereo di linea è superiore a quello calcolato.
E poi la situazione, a seconda di ciò che sta accadendo, può svilupparsi in modi completamente diversi.
Cosa sta succedendo?
La depressurizzazione di un aeromobile in quota, prima di tutto, minaccia i passeggeri di fame di ossigeno e della cosiddetta malattia da decompressione, o malattia da decompressione. Contrariamente a numerosi film catastrofici, è improbabile che quelli all'interno di un aereo di linea vengano buttati fuori a meno che non siano legati secondo le istruzioni dell'equipaggio e non ci sia un enorme buco nelle loro immediate vicinanze.
Nella vita reale, con danni alla pelle relativamente lievi, l'aereo è in grado di mantenere l'integrità complessiva della struttura, in modo che se non si verifica una decompressione esplosiva, ferendo istantaneamente le persone e portando a una rapidaipossia, la situazione può essere definita abbastanza controllabile. La cosa principale è notare un calo della pressione e una diminuzione dei livelli di ossigeno in tempo per prevenire una perdita di coscienza in tutti coloro che si trovano in cabina e, di conseguenza, una completa perdita di controllo.
Conseguenze
Se la depressurizzazione del velivolo non ha causato lesioni fisiche a nessuno nei primi secondi, ciò non significa che non ci sia pericolo. Se non viene intrapresa alcuna azione, tutti i passeggeri e l'equipaggio sono ancora a rischio per i seguenti fattori:
- bassa temperatura - può portare a congelamento, ipotermia generale, morte;
- malattia del cassone - danni ai vasi sanguigni dovuti al rapido calo di pressione;
- ipossia da altitudine - quantità insufficiente di ossigeno nell'aria;
Il modo in cui finirà la depressurizzazione dell'aeromobile dipende da come è successo tutto e dalle azioni del personale e dei passeggeri. Il volo può concludersi in sicurezza senza conseguenze negative, oppure può diventare un disastro, anche se il danno alla pelle è stato minimo. Fortunatamente, di regola, tutto finisce abbastanza bene.
Misure di sicurezza
Non l'ultimo ruolo nel modo in cui finisce la depressurizzazione dell'aeromobile è la cura con cui viene eseguita la preparazione pre-volo sia dell'aeromobile stesso che del suo equipaggio. Una gamma abbastanza ampia di fattori gioca un ruolo importante: funzionamento corretto, progettazione ponderata, manutenzione tempestiva, controlli regolariecc.
Gli aerei di linea moderni sono dotati di un gran numero di sistemi che monitorano costantemente lo stato dell'aeromobile durante il volo. Con la giusta esperienza, i piloti noteranno in tempo anche piccoli problemi e prenderanno le misure necessarie per prevenire conseguenze negative. Ebbene, con cambiamenti improvvisi e seri, è estremamente importante cosa verrà fatto nei primi secondi. Quindi, qualsiasi aeromobile moderno è dotato di speciali maschere di ossigeno che vengono automaticamente espulse sui sedili durante la decompressione di emergenza. Il loro lavoro è dimostrato dagli assistenti di volo all'inizio di ogni volo durante un discorso sulla sicurezza. Ma non è tutto.
Azioni dell'equipaggio
Il problema più grave della depressurizzazione rapida è una grave mancanza di ossigeno, che rende la respirazione più rapida e la testa gira per l'ipossia acuta. Dopo alcuni secondi, una persona perde conoscenza e, dopo un po', iniziano i processi irreversibili di morte delle cellule cerebrali, quindi è estremamente importante che vengano intraprese le azioni giuste nei primi momenti.
Dopo aver scoperto danni alla pelle, i piloti devono scendere a un' altezza di sicurezza di 3-4 chilometri nel più breve tempo possibile. A questo livello, c'è abbastanza ossigeno per sostenere la vita e il funzionamento relativamente normale del corpo umano.
Dopo che la situazione si è stabilizzata, è necessario valutaresituazione e decidere un atterraggio di emergenza nel più vicino aeroporto disponibile. La depressurizzazione dell'aeromobile è una ragione sufficiente per fermare il volo, poiché non vi è alcuna garanzia che la distruzione non continuerà.
Azioni dei passeggeri
È molto importante come si comporteranno le persone comuni di fronte alla decompressione. Innanzitutto, è necessario rimanere il più calmi possibile e non aumentare il panico. In secondo luogo, è necessario ascoltare attentamente le istruzioni del personale e seguirle. Se le maschere di ossigeno cadono dall' alto, dovresti indossarle immediatamente e, se necessario, aiutare chi ti circonda con questo. Inoltre, durante il volo devono essere indossate le cinture di sicurezza, che possono prevenire gravi lesioni sia in turbolenza che in decompressione esplosiva.
Casi noti
Nonostante il fatto che la depressurizzazione degli aerei sia una situazione di emergenza, accade abbastanza spesso, ma quasi sempre senza gravi conseguenze. Tuttavia, non tutto finisce sempre bene.
- Nel 2011, un buco di circa 1,5 metri di diametro si è formato nella parte superiore di un aeroplano in volo da Phoenix a Sacramento. Il transatlantico è sceso in sicurezza, nessuno è rimasto ferito.
- Nel 2005, a nord di Atene, in Grecia, a causa della graduale depressurizzazione, un aereo ha perso il controllo e si è schiantato contro una montagna. Questo ha ucciso 121 persone, inclusi 6 membri dell'equipaggio.
- Nel 1988, in un aereo che sorvolava le isole Hawaii, si verificò un incidentedepressurizzazione istantanea, a seguito della quale un membro dell'equipaggio è rimasto ferito a morte. Nonostante i notevoli danni alla pelle e la distruzione della struttura, il rivestimento è atterrato in sicurezza.
- Nel 2015, 20 minuti prima dell'atterraggio all'aeroporto della capitale, l'aereo Samara-Mosca è depressurizzato. Nessuno è rimasto ferito.
Ovviamente, la decompressione in sé non è poi così male. Tutto dipende dalle azioni ragionevoli delle persone, tuttavia, come al solito. Quindi non disattendere le istruzioni dell'equipaggio, soprattutto quando chiedono le cinture di sicurezza durante il volo.
