Caratteristiche della Transiberiana, prospettive di sviluppo

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:08

La Transiberiana è un'incredibile ferrovia con il tratto più lungo del mondo. Ha origine nella parte europea della Russia e si estende attraverso la natura più bella fino all'Estremo Oriente. Guardando questa bellissima costruzione di mani umane, ci si vuole involontariamente chiedere come è apparsa e quanto tempo ci è voluto per costruire questa "meraviglia ferroviaria del mondo"?

Storia della costruzione

È stato dedicato molto tempo alla costruzione della Transiberiana. La storia e le prospettive per lo sviluppo di questa straordinaria autostrada sono diventate parte della cultura della Russia. La strada è stata costruita per quindici anni. Dal momento in cui il Capitano Nevelsky ha issato la bandiera russa alla foce dell'Amur, la costruzione della Ferrovia Transiberiana era sulla bocca di tutti.

Le prospettive di sviluppo erano sbalorditive. Era semplicemente necessario per collegare le vaste distese della Russia. Nel diciannovesimo secoloquesto processo fu accelerato dai mercanti quando iniziarono a chiederla all'imperatore. L'anno 1886 divenne significativo: Alessandro III emanò un decreto e iniziarono i tanto attesi lavori di costruzione.

Il primo squillo di un plettro è stato sentito nell'area di Miass. Dicono che fossero gli Urali che avrebbero dovuto diventare la madre di questa ferrovia.

L'iniziativa dell'imperatore

L'inizio è stato posto in modo piuttosto solenne - Tsarevich Nikolai ha versato una manciata di terra su un nuovo binario ferroviario. È il 31 marzo che viene considerata la data ufficiale dei primi lavori. Già a quel tempo, la necessità di comunicazioni di trasporto era aumentata in modo straordinario.

C'erano centinaia di chilometri tra le nuove terre russe e Mosca, e la popolazione negli Urali era salita a tre milioni. Il governo si rese conto che una linea ferroviaria su larga scala era semplicemente necessaria per il pieno sviluppo delle comunicazioni di trasporto.

Grandi speranze per la ferrovia

Le prospettive per la costruzione della Transiberiana erano piuttosto ampie. Intraprendendo questo, Alessandro III perseguiva non solo un obiettivo economico. Con la sua strategia, voleva ottenere un rapido trasferimento di truppe nell'Oceano Pacifico. Ma quello non era l'unico obiettivo non detto.

Con l'avvento della tela, la posizione economica del Paese si rafforzerebbe notevolmente. La Russia è stata in grado di aumentare la sua influenza su Mongolia e Cina. Tutto procedeva di buon passo: nel 1886 la strada aveva già raggiunto Ufa e tre anni dopo - Zlatoust. Ma sfortunatamente, non tutto è andato liscio come avremmo voluto.sarebbe.

Problemi e dubbi

Se all'inizio il percorso attraversava una steppa relativamente piatta, ora iniziavano paludi, montagne e enormi cumuli di pietre. La situazione era deludente, tuttavia, questo non spaventò l'imperatore. Era irremovibile e non ha ceduto a nessuna persuasione, la decisione è stata presa: la strada sarà.

Fortunatamente, il Primo Ministro delle Finanze gli è stato di grande sostegno, fermo e irremovibile nella convinzione che le prospettive per lo sviluppo della Ferrovia Transiberiana avrebbero più che ripagato le speranze riposte in loro.

Problemi di costruzione ferroviaria

L'edilizia ha già guadagnato slancio e nel 1891 i primi binari furono trasportati su un piroscafo chiamato "Petersburg". Ma questo non era l'unico carico … Cinquanta detenuti e ingegneri furono portati a Vladivostok. Erano loro che erano destinati a diventare i primi costruttori di un progetto grandioso. Molti suppongono che alcuni fatti deludenti della storia della costruzione siano stati nascosti. Il lavoro è stato eseguito nelle condizioni più difficili, inoltre la tela è stata costruita contemporaneamente ad est e ad ovest.

Il tempo severo e spietato ha reso inabili molti e ha rallentato notevolmente il robot. È stato un lavoro incredibilmente duro, non tutti potevano sopportarlo … Un'acuta carenza di fondi, in particolare i soldi per la costruzione, ha aggravato notevolmente la situazione.

L'intero problema era che inizialmente erano stati stanziati trecentocinquanta milioni per la costruzionerubli, ma dopo alcuni mesi è diventato chiaro che i costi sarebbero stati molto più significativi. Nessuno credeva che con quei soldi potessero essere possibili prospettive per lo sviluppo della Transiberiana. In breve, è iniziata l'austerità: sono stati ridotti gli argini, sono state accorciate le traversine, sono stati costruiti ponti di legno, il che di per sé era molto rischioso.

Questo stato di cose non poteva che influenzare il numero di stazioni: sono diventate esattamente due volte meno di quanto originariamente previsto. Era una vera descrizione della Ferrovia Transiberiana. Le prospettive di sviluppo erano brillanti, tuttavia divenne presto chiaro che sarebbero sorti seri problemi.

Caratteristiche del lavoro

E, naturalmente, c'erano alcuni problemi con la forza lavoro. Circa centomila persone erano costantemente in cantiere durante il processo di lavoro. Tra loro c'erano sia gente del posto che visitatori.

Volevano tutti mangiare, bere, avevano bisogno di qualcosa da indossare. Hanno portato strumenti pesanti da lontano. L'autostrada è stata posata completamente a mano. I giornalisti che sono venuti al posto del robot sono rimasti scioccati da ciò che hanno visto: in piedi fino alla vita nella neve bagnata, le persone hanno tagliato la fitta Taiga per giorni e giorni. Hanno sradicato radici e ceppi per sedici ore al giorno con abiti leggeri e sandali di paglia.

Ferrovia Transiberiana: progetti per il futuro

In generale, per venticinque anni, migliaia di persone hanno messo non solo la propria salute, ma anche la propria vita nella costruzione di questa ottava meraviglia del mondo. Dopo aver battuto i risultati finanziari, le autoritàha annunciato il bilancio della ferrovia: un milione e mezzo di rubli d'oro. Il suo restauro è previsto a breve, il che, secondo molti, avrà un impatto significativo sul bilancio statale.

Il completamento della costruzione è stata la costruzione di un ponte vicino a Khabarovsk. Fu costruito sul fiume Amur. Chi avrebbe mai pensato che la Transiberiana esistesse ancora. Le prospettive di sviluppo e le modalità per migliorare l'efficienza della ferrovia sono prese attivamente in considerazione fino ad oggi. Aveva così tanti nemici e oppositori che sinceramente non capivano perché investire così tanti fondi pubblici in un progetto così presunto dubbio, tuttavia, esiste ancora e sarà ricostruita in modo significativo nel prossimo futuro.

Problemi e prospettive per lo sviluppo della Transiberiana

Oggi la funzione principale della ferrovia è il trasporto di merci. Senza di essa, la Siberia non sarebbe mai stata in grado di raggiungere un tale livello di sviluppo. Grazie alla riforma con la Transiberiana, olii e grano vi si riversarono letteralmente come un fiume. Oggi molti hanno potuto apprezzare l'importanza economica e strategica della ferrovia. Con il suo aiuto, puoi raggiungere le regioni centrali del paese in modo molto più economico rispetto ad altri moderni mezzi di trasporto.

Purtroppo, ogni anno puoi vedere come diminuisce la capacità delle sue infrastrutture. Diventa chiaro che la ferrovia ha bisogno di una ricostruzione significativa. Con l'avvento della tecnologia moderna, questo non sembra essere un problema, tuttavia, vale la pena considerare che ha iniziatoesistere nel 19° secolo ed è già piuttosto fatiscente. Qual è il futuro della Transiberiana? Le prospettive di sviluppo si riducono principalmente alla realizzazione di numerosi progetti infrastrutturali nell'Estremo Oriente e nella Siberia orientale.

Si tratta di idee piuttosto globali, per le quali, molto probabilmente, le aziende private non avranno abbastanza soldi, poiché ciò è associato a determinati rischi finanziari. Tuttavia, anche questo ha i suoi vantaggi. Se il progetto viene attuato con l'aiuto dello stato, creerà un gran numero di posti di lavoro e, di conseguenza, il pagamento delle tasse al bilancio statale. Questa era una descrizione approfondita della ferrovia transiberiana. Le prospettive di sviluppo sono ottime, ma diventeranno re altà?