Ponte Liteyny a San Pietroburgo: foto, schema elettrico

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:12

Il ponte Liteiny è diventato il secondo incrocio di San Pietroburgo, collegando permanentemente le due sponde del canale principale della Neva. Uno dei suoi tratti distintivi è l'utilizzo di molte innovazioni mondiali nella costruzione, sia nell'approccio al processo costruttivo che nella scelta dei materiali costruttivi, delle tecnologie e dei meccanismi che garantiscono il funzionamento del ponte. Il lavoro è stato svolto per 4 anni e un mese (un mese in più rispetto ai calcoli originali), ha causato più di 30 vittime e ha superato di 1,5 volte la stima iniziale. Ci sono molti fatti storici interessanti legati al Ponte della Fonderia e alla credenza mistica che attraversandolo sotto la luna piena, puoi scomparire per sempre.

Storia della costruzione

Si può dire che la storia dell'attraversamento della Neva, che si trovava in questo luogo e aveva un significato statale, iniziò prima della storia della città. Attraverso di essa è passata la strada per la Svezia. Novgorod strada dale profondità della terraferma incontrarono la partenza per Vyborg.

Non c'era accesso al fiume nel sito del moderno ponte Liteiny a San Pietroburgo fino al 1849. Dal 1711 qui si trova il Cantiere della Fonderia. Dal 1786 un ponte galleggiante conduceva sul lato di Vyborg, chiamato Voskresensky e partendo dall'omonimo viale (ora Chernyshevsky avenue).

The Foundry Yard cessò di esistere nel 1849, grazie al quale Foundry Avenue arrivò fino alla riva. Fu a lui che il Ponte della Resurrezione fu trasferito e ribattezzato Liteiny. Ha funzionato fino al 1865, quando è stato abbattuto da una tempesta di ghiaccio di aprile. Il gruppo di esperti che ha esaminato questo incidente ha avanzato una proposta per costruire un passaggio permanente. Nel 1869 la decisione fu finalmente presa.

La City Duma, attraverso un concorso internazionale, raccolse sul proprio tavolo 17 progetti nel 1872, anche esteri, ea dicembre scelse come vincitrice un'impresa inglese. Questa decisione non ha ricevuto il sostegno del Ministero delle Ferrovie. Il vincitore è stato premiato, ma non è stato concesso il permesso di costruire. Dopo aver esaminato la questione da parte della commissione appena creata, la costruzione di un nuovo ponte fu affidata a cittadini russi - ingegneri militari - il colonnello Amand Egorovich Struve e il suo assistente, il capitano A. A. Weiss, e il 30 agosto 1875 la costruzione iniziò ufficialmente. Il lavoro era previsto per 4 anni.

Il ponte della fonderia fu commissionato con un mese di ritardo, il 30 settembre 1879. Le spese totali hanno superato di 1,5 volte i calcoli iniziali e sono ammontate a 5 milioni e 100 mila rubli. Nonostantesu questi fatti, tutti coloro che erano coinvolti nella costruzione furono premiati e Struve, in qualità di project manager, fu promosso al grado di maggiore generale.

Nel 1903, nel 200° anniversario della città, al ponte fu dato un nuovo nome in onore dell'imperatore regnante Alessandro II. Ma il 1917 restituì all'incrocio il nome precedente.

Qual era il ponte della fonderia originale

Nella sua prima versione, il Foundry Bridge permanente aveva i seguenti parametri:

• Larghezza - 24,5 metri.
• La lunghezza dell'ala mobile è di 19,8 metri, originariamente era girevole. Questo tipo di disegno del ponte è stato utilizzato solo una volta nella storia della costruzione di ponti sulla Neva.
• La campata è stata aperta manualmente - il meccanismo più semplice è stato messo in moto da 8 lavoratori.
• La ringhiera della parte fissa è stata fusa secondo gli schizzi di K. K. Rachau ed è realizzata in una miscela di due stili: barocco e antico meandro. Consisteva in 546 immagini ripetute di due sirene che reggevano il cartiglio di San Pietroburgo (uno scudo con sopra uno stemma). Il tutto è stato completato da un motivo floreale e da figure di animali marini posti tra le sezioni.

Innovazioni nella costruzione e nel miglioramento

Per la prima volta, l'acciaio leggero è stato utilizzato come materiale per la fabbricazione di strutture portanti al posto della ghisa pesante. Ciò ha permesso di realizzare campate ad arco due volte più grandi.

Durante la costruzione è stato utilizzato il metodo a cassone - immersione sul fondo del fiume (la cui profondità in questa parte raggiunge i 24metri) strutture - cassoni, simili a una gigantesca scatola capovolta, da cui l'acqua viene espulsa ad alta pressione e gli operai vengono posti all'interno per scavare il terreno. Più di 30 persone sono morte per varie cause durante il lavoro in acque profonde e la distruzione che ha causato la loro morte ha causato costi aggiuntivi e un mese extra di costruzione.

Il ponte della fonderia è noto da tempo come il primo ad essere illuminato con l'elettricità.

Qualche tempo dopo l'apertura, il meccanismo di rotazione manuale è stato sostituito da una turbina ad acqua, la cui potenza era già di 36 cavalli, la pressione è stata creata utilizzando la rete idrica cittadina. Un tale sistema è diventato una novità mondiale.

Nonostante il fatto che impressioni per la funzionalità piuttosto che per la bellezza, molte collezioni di visitatori della città sulla Neva adornano le foto del Ponte Liteiny e la recinzione di ferro dell'attraversamento è riconosciuta come monumento storico e culturale ed è di conseguenza protetto dalla legge.

Il ponte oggi

L'aspetto in cui oggi Ponte Liteiny appare ai residenti e agli ospiti della capitale, lo ha acquisito dopo la ricostruzione del 1966-1967, realizzata per adeguare l'attraversamento alle effettive esigenze della città: il il flusso di trasporto che attraversa la Neva è aumentato in modo significativo, la navigazione è diventata più attiva ed è cresciuta in modo significativo la dimensione delle navi che navigano attraverso il canale principale del fiume, il che ha richiesto il trasferimento di una campata di traino nella parte più profonda della Neva, modificandone le dimensioni e migliorare il meccanismo di sollevamento.

Inoltre, durante la Grande Guerra Patriottica, una bomba colpì una delle campate del Ponte Liteiny, che, senza esplodere, la trafisse, provocando tuttavia notevoli danni. Così, il ponte ha acquisito un aspetto moderno:

• È stato ampliato a 34 metri - di cui 28 metri carreggiati, i restanti 6 sono divisi equamente in marciapiedi su entrambi i lati.
• La recinzione è alta mezzo metro.
• La lunghezza totale della struttura, compresi i marciapiedi e gli svincoli stradali a due livelli realizzati nel secolo scorso, posta sotto il ponte sulle sponde della Neva, è di 405,6 metri, le sei campate del ponte stesso sono 396 metri.
• Il peso di tutte le strutture metalliche è di 5902 tonnellate.
• La campata si è spostata al centro, è diventata a discesa, la sua lunghezza è aumentata a 55 metri. Con un peso di 3225 tonnellate, grazie ad una moderna trasmissione idraulica, sale di 67° in soli 2 minuti.
• La ringhiera alleggerita della parte mobile è stata sostituita - invece di campate fisse che differivano nel design dalla ghisa, sono state installate copie del modello principale.
• Installazione di 28 nuovi supporti per lanterne e rete di trasporto, in armonia con lo stile della recinzione del ponte.
• Grazie alla sostituzione della struttura mobile con una più moderna e alla ristrutturazione dell'ingombrante parte portante della vecchia, il ponte ha acquisito simmetria.
• L'area pedonale, la carreggiata a campata fissa e l'ascensore sono ricoperti con tre diversi tipi di pavimentazione in asf alto.

A che ora viene allevata la fonderiaponte?

Durante il periodo di navigazione, il ponte viene alzato e abbassato una volta a notte. La miscelazione intermedia per questo incrocio non è prevista.

• La distribuzione avviene a 1 ora e 40 minuti, dopo 10 minuti inizia il movimento di grandi vasi nell'apertura divorziata.
• Guidano lungo la Fonderia a 2 ore e 40 minuti, dopo 5 minuti inizia il traffico sul ponte.

A volte nella capitale settentrionale accadono eventi di grande portata e, purtroppo, imprevisti, quindi è meglio controllare il programma per la disposizione del Ponte Liteiny, così come il resto della navigazione, su risorse.

I ponti di Peter in numeri e i loro record

Totale ci sono 342 ponti a San Pietroburgo, 21 dei quali in fase di estrazione, incroci di trasporto sul numero totale - 297, destinati solo ai pedoni - 24.

Il più lungo è il ponte Alexander Nevsky, che si estende (insieme alle rampe) per quasi un chilometro, più precisamente - 905,7 metri.

Il più largo di San Pietroburgo, e contemporaneamente nel mondo, era il cosiddetto Blue Bridge - 97,3 metri.