In precedenza, sul territorio del moderno Lago di Costanza c'era una valle glaciale. L'area occupata totale è di 536 chilometri quadrati, in alcuni punti la profondità raggiunge i 254 metri. Nonostante tale profondità, in inverni molto rigidi il lago può gelare. Il serbatoio si trova a un' altitudine di 395 metri sul livello del mare.
Il Lago di Costanza si trova ai piedi delle Alpi. Le sue acque bagnano le terre di tre paesi: Germania, Austria e Svizzera. Il serbatoio è composto da tre parti:
- Lago Inferiore.
- Top.
- Il fiume Reno, che collega due laghi.
Le sponde del bacino sono prevalentemente collinari, solo nella parte sud-orientale - rocciose. Ci sono diverse aree protette e città sulla costa;
- appartenenti alla Germania: Costanza, Lindau e Friedrichshafen;
- Città austriaca di Bregenez.
Un po' di storia
I laghi Superiore e Inferiore hanno preso il nome durante l'esistenza dell'Impero Romano.
Il nome è apparso nel MedioevoLacus Bodamicus, ma ha messo radici solo tra i popoli di lingua germanica. Lo storico non è riuscito a scoprire da dove provenisse il prefisso Bodamicus e non è chiaro il motivo per cui tre serbatoi furono uniti sotto questo nome.
Affiliazione e controversie
Il Lago di Costanza è lungo 237 chilometri, di cui:
- 173 km appartiene alla Germania;
- 28 chilometri - Austria;
- 72 chilometri - Svizzera.
La stessa area dell'acqua non ha confini formali e questo, tra l' altro, è l'unico posto simile in tutta Europa. Non ci sono nemmeno accordi tra i tre stati sui confini e la distribuzione del territorio del bacino. In linea di principio, il lago è considerato una zona che non appartiene a nessuno, ma questa zona non comprende la riva stessa e 25 metri di profondità nel continente.
Tre paesi che hanno accesso al bacino hanno punti di vista completamente diversi riguardo ai confini. Tuttavia, le questioni della pesca e della navigazione tra paesi sono regolate da atti internazionali separati.
Attraversamenti d'acqua
È stato stabilito un regime di visti comune tra i paesi, ovvero puoi visitare tre paesi senza problemi. E la navigazione sul lago è effettuata da una flotta chiamata White Fleet of Lake Costanza, che comprende navi provenienti da tutti e tre i paesi. Sulle rive delle città di Constanta e Meesburg, puoi noleggiare uno yacht, una barca o un traghetto. Corrono frequentemente, ma dalle 12:00 alle 6:00, con pause di 1 ora.
Isole
Il Lago di Costanza è attraente in termini di turismo, sul suoLe coste sono piene di luoghi interessanti e isole bellissime. Di quest'ultimo parleremo più avanti.
Isola dei fiori di Mainau
Questa piccola isola di terra (45 ettari) attrae circa 2 milioni di turisti ogni anno.
Tutto è iniziato molto tempo fa, circa 3mila anni fa, quando i Celti dominarono questa terra. Intorno al 15 aC, i romani giunsero sull'isola e avviarono un grandioso progetto di costruzione, costruirono un porto e un'intera città.
Già nel X secolo, il monastero di Reichenau possedeva l'isola, ma non per molto. Venne l'Ordine Teutonico, che possedette questo territorio per 500 anni. Successivamente, l'isola passò da una mano privata all' altra. E nel 1827, il principe Esterhazy divenne il proprietario, che amava i fiori e iniziò ad allevarli attivamente. Più tardi, i proprietari cambiarono uno dopo l' altro e tutti piantarono fiori. Ora i turisti vengono sull'isola per ammirare il Palm Park e il giardino delle dalie, gli alberi esotici e il giardino delle farfalle. Il clima a Mainau è molto simile al Mediterraneo, quindi la fioritura delle piante inizia all'inizio della primavera e termina nel tardo autunno. Se vieni qui, non dimenticare di dare un'occhiata all'antico castello del cavaliere costruito in stile barocco.
Isola di Lindau
La città di Lindau si trova sulla terra bavarese. La sua parte storica si trova sull'isola, che si trova nel luogo in cui il fiume Laiblach sfocia nel lago.
L'isola è collegata alla terraferma da ponti (stradali e ferroviari) e occupa solo 0,68km2.
La maggior parte di quest'isola del Lago di Costanza è occupata da vecchi edifici, che i turisti vengono ad ammirare.
Isola di Reichnau
Questo pezzo di sushi è incluso nella lista del patrimonio mondiale dell'UNESCO. Dopotutto, qui si è conservato l'edificio dell'abbazia benedettina. Fu eretto intorno al 724 ed è un ottimo esempio di architettura medievale.
Tragedia sul Lago di Costanza
Nel 2002, il 1 luglio, due aerei di linea si scontrarono nel cielo sopra la Germania. Uno è un volo civile 2937 "Mosca - Barcellona" (TU-154). Il secondo aeromobile trasportava merci, sulla rotta Bahrain - Bergamo - Bruxelles (Boeing 757), apparteneva a DHL.
Nel disastro sul Lago di Costanza, sono morti assolutamente tutti: 71 persone. C'erano 52 bambini sulla nave civile.
Circostanze precedenti
Il volo in partenza da Mosca stava portando i bambini in vacanza in Spagna. A bordo c'erano 52 bambini, 8 passeggeri adulti e 9 membri dell'equipaggio. È stato un viaggio incentive organizzato per bambini particolarmente dotati. Il resto è stato finanziato interamente dal bilancio della Repubblica del Bashkortostan. Una di quelle uccise sul Lago di Costanza era la figlia di Rim Sufiyanov, capo del comitato che ha organizzato il viaggio.
È interessante notare che il gruppo ha perso il volo il giorno prima. Su richiesta dell'agenzia di viaggi, è stato organizzato un volo aggiuntivo e sono stati venduti altri 8 biglietti.
Boeing ha operato il suo volo di linea con scalo intermedio a Bergamo,Italia.
Come è successo
Lo spazio aereo sulla Germania era controllato da una compagnia privata in Svizzera - Skyguide. La torre di controllo si trovava a Zurigo e 2 controllori avrebbero dovuto monitorare i voli, ma uno era assente per la pausa pranzo. Il restante spedizioniere Peter Nilson (a quel tempo aveva solo 34 anni) e un assistente stavano guardando i due terminali.
Nella sala di controllo, l'attrezzatura era parzialmente spenta e Peter si accorse troppo tardi del pericoloso avvicinamento degli aerei.
Letteralmente un minuto prima che le navi attraversassero, il dispatcher ordinò all'equipaggio del TU-154 di scendere. L'equipaggio era già pronto per la manovra, ma il Boeing non era stato ancora visto. E all'improvviso il sistema TCAS (sistema di avviso automatico dell'aeromobile) ha trasmesso un altro comando contrastante di salire. Allo stesso tempo, l'equipaggio del Boeing ricevette l'ordine di scendere.
Solo il pilota del TU-154 Itkulov ha attirato l'attenzione degli altri sul fatto che erano stati ricevuti due comandi contraddittori. Il controllore ha dato nuovamente l'ordine di scendere, l'equipaggio dell'aereo di linea civile lo ha confermato e ha taciuto sul messaggio del sistema TCAS. L'equipaggio del volo 2937 è stato fuorviato, poiché pensava che ci fosse un altro aereo oltre all'aereo visibile sul radar, quindi avevano ancora bisogno di scendere.
L'equipaggio del Boeing, seguendo le istruzioni del loro sistema TCAS, è caduto. I piloti hanno provato a contattare il dispatcher, ma lui non ha sentito, poiché stava comunicando su una frequenza diversa con l'equipaggio del TU-154.
Quando i piloti di entrambi gli aerei si sono visti,hanno subito cercato di prevenire una collisione, ma era troppo tardi.
L'incidente aereo sul Lago di Costanza si è verificato alle 21:35:32 del 1 luglio 2002.
Gli aerei si sono scontrati quasi ad angolo retto, lo stabilizzatore Boeing ha colpito la fusoliera del Tu-154, provocando la rottura di quest'ultimo a metà. L'aereo passeggeri, cadendo, si è rotto in quattro parti, che sono cadute nel distretto della città di Überlingenwa.
La Boeing ha perso due dei suoi motori e si è schiantata a 7 chilometri dai resti del TU-154.
Una sola cosa piace: a seguito dell'incidente aereo sul Lago di Costanza, nessuno è rimasto ferito a terra, anche se alcune parti degli aerei di linea sono finite nei cortili di edifici residenziali.
Indagine
L'esame delle cause della tragedia è durato circa 2 anni. Il caso è stato gestito dal Federal Bureau of Investigation tedesco. L'ufficio di presidenza ha annunciato la sua decisione il 1 maggio 2004. Le cause ufficiali del disastro sul Lago di Costanza sono state annunciate come segue:
- il controllore del traffico aereo non ha informato in tempo l'equipaggio della necessità di scendere, ovvero non è stato in grado di garantire la separazione sicura;
- L'equipaggio del velivolo TU-154 ha eseguito una manovra contraria alle istruzioni del TCAS.
La commissione ha anche notato che l'integrazione del sistema di sicurezza dell'aeromobile era incompleta e le istruzioni ad esso contraddette. In parte imputato alla leadership della compagnia svizzera, che esercitava il controllo sullo spazio aereo. L'azienda non aveva abbastanza dipendenti, soprattutto per il lavoro notturno. Inoltre, lo stesso giorno, il sistema di avviso di pericolo è stato disattivato nella sala di controllo, apparentemente per manutenzione. Anche la linea telefonica principale era disconnessa e la seconda linea di duplicazione era generalmente fuori servizio. Pertanto, il dispatcher Peter non è stato nemmeno d'accordo con i colleghi dell'aeroporto di Friedrichshafen per prendere l'Airbus A320, che era in ritardo. Per lo stesso motivo, l'operatore centrale di Karlsruhe non ha potuto contattare Nelson, anche se ha visto che le navi di linea si stavano avvicinando pericolosamente e ha chiamato 11 volte, purtroppo, senza successo.
Cosa è successo dopo
Ma la storia dell'incidente aereo sul Lago di Costanza non è finita qui. Il 24 febbraio 2004, Peter Nilson è stato trovato morto sulla soglia di casa.
Il russo Kaloev Vitaly Konstantinovich si è rivelato essere l'assassino. Al momento dell'omicidio aveva 46 anni. E la ragione di questo atto è stata la morte della moglie e dei due figli durante una collisione sul Lago di Costanza. Secondo Vitaly, voleva solo che Peter si scusasse, ma si è comportato in modo aggressivo, ha buttato via le foto della famiglia Kaloev e lo ha respinto.
Al processo, Vitaly non ha negato o confermato di aver commesso l'omicidio, ma ha solo detto che dopo aver parlato con Nelson non ricordava nulla. Di conseguenza, è stato condannato a 8 anni. Questo è successo nel 2005. Un anno dopo, questo caso è stato esaminato dalla Corte d'Appello e la corte ha tenuto conto della limitata capacità giuridica di Kaloev in relazione alla perdita della moglie e dei figli e ha in qualche modo indebolito la sentenza. Di conseguenza, è stato condannato a 5 anni e 3 mesi invece di 8. Nel 2007Vitaly è persino riuscito a uscire prima del previsto. Ritorna subito in Russia, nella sua terra natale nell'Ossezia del Nord. Ed è accolto come un eroe. E nel 2008 un uomo è stato persino nominato viceministro dell'architettura.
Bashkiria vs Germania
La Bashkir Airlines, proprietaria dell'aereo smarrito sul Lago di Costanza, ha intentato una causa contro la Germania nel 2005. La società ha chiesto al Paese un risarcimento per 2,6 milioni di euro. Nonostante le obiezioni tedesche, la Corte di Costanza ha stabilito che lo stato tedesco era l'unico responsabile del suo spazio aereo e non aveva il diritto di stipulare accordi con una compagnia straniera per fornire servizi di controllo del traffico aereo. Gli accordi tra la Germania e la compagnia svizzera Skyguide sono stati dichiarati non validi e il tribunale ha deciso di risarcire la compagnia aerea.
Il governo tedesco ha a lungo impugnato la decisione in tribunali a vari livelli. Di conseguenza, quando il caso è arrivato alla Corte regionale superiore di Karlsruhe, le parti sono riuscite a raggiungere un accordo amichevole, il caso è stato archiviato.
Risarcimento alle famiglie delle vittime e cause legali
È chiaro che nessuno potrà essere restituito dopo la tragedia sul Lago di Costanza, e nulla potrà essere cambiato, ma comunque la compagnia assicurativa Skyguide ha dovuto risarcire le famiglie delle vittime. Nel 2004 hanno pagato un totale di circa 150mila dollari. Naturalmente, gli importi dovuti a ciascuno dei parenti delle vittime non sono stati resi noti.
Dopodiché, nel 2005, la compagnia di assicurazioni è andata in tribunalecon una querela contro la Bashkir Airlines chiedendo un risarcimento per il risarcimento pagato, poiché la colpa è anche dei piloti del disastro sul Lago di Costanza. Tuttavia, il tribunale ha respinto la richiesta.
Non tutti i familiari delle vittime hanno accettato di accettare un risarcimento materiale a condizione che l'azienda non fosse ritenuta legalmente responsabile. 30 vittime hanno intentato causa contro Bashkir Airlines chiedendo un risarcimento di 20,4 mila dollari per ogni vittima. Ci sono stati procedimenti lunghi, dal 2009 al 2011, e di conseguenza, il tribunale svizzero ha stabilito che l'importo massimo per ogni defunto in quel momento sarebbe stato di 33mila franchi svizzeri.
Memoria
I viaggiatori non sono gli unici luoghi d'interesse sul Lago di Costanza ora. Molte persone vengono sul luogo dell'incidente e depongono fiori. Ora c'è un memoriale chiamato "Broken Pearl String". E nella sala di controllo dove lavorava Peter, c'è sempre una rosa viva.
Tutti i morti vengono sepolti nel Cimitero Meridionale della città di Ufa. Le loro tombe sono disposte nell'ordine in cui si sono seduti sul volo 2937. C'è anche un memoriale in loro onore nel territorio del cimitero.
Solo la famiglia Kaloev è sepolta a Vladikavkaz. Ci sono sempre fiori freschi su tre tombe.
Reazione pubblica
Sono stati girati molti film sul disastro del Lago di Costanza. Nel 2005, il film "The Boden Trap" è stato distribuito sul canale televisivo Russia. Il National Geographic Channel ha anche prodotto due documentari.
La Svizzera e la Germania hanno co-prodotto un film TV sul disastro intitolato "Flying in the night - disaster over Überlingen". Esistono numerosi altri film e documentari prodotti da varie società cinematografiche.
A luglio di quest'anno, uscirà in Russia un film sul disastro e l'omicidio del dispatcher. Il film si chiama "Unforgiven", diretto da Sarik Andreasyan.
