Adrian Newey è un rinomato ingegnere di Formula 1 attualmente impiegato dalla Red Bull Racing. Viene comunemente definito una delle più grandi menti del motorsport moderno e ha vinto numerosi premi da McLaren, Williams e Red Bull. È anche il capo progettista della Red Bull RB6 e RB7, le vetture di Formula 1 vincitrici della stagione 2010 e 2011.
Primi anni
Newey è nato a Stratford-upon-Avon, nel Regno Unito, il 26 dicembre 1958. Suo padre era un veterinario e sua madre era un'ex autista di ambulanza. Suo fratello maggiore lasciò la casa quando Adrian era molto piccolo, perché il ragazzo era cresciuto come figlio unico in famiglia. Suo padre era un appassionato di auto e il loro negozio aveva un susseguirsi di Mini Cooper, Jaguar e quelle che Newey considerava le finiture più interessanti della Lotus. Per quanto ricorda, Adrian voleva diventare un ingegnere di pista. Da ragazzo collezionava modellini di auto sportive e presto le modificava nella sua officina.
Un vero genio dell'ingegneria, fin da adolescente, i pensieri di Adrian si manifestarono naturalmente nella forma - iniziò a disegnaredisegnando le proprie auto all'età di 12 anni e seguendo un corso di saldatura durante le vacanze estive scolastiche.
Adrian Newey ha frequentato la Repton Public School con il famoso presentatore di Top Gear Jeremy Clarkson, ma gli è stato chiesto di andarsene all'età di 16 anni. Clarkson in seguito osservò che solo due studenti erano stati espulsi nella storia della scuola, lui e Newey. Dopo Repton, il ragazzo è entrato nel Mid Warwickshire College of Ulteriore Education a Leamington. Fortunatamente, è stato in grado di cambiare le cose ed entrare all'Università di Southampton, dove ha conseguito una laurea in aeronautica e astronautica. Per Newey, progettare auto da corsa era davvero come una scienza missilistica. Il suo progetto di laurea era l'aerodinamica a effetto suolo sulle auto da corsa.
Carriera
Dopo essersi laureato e aver cercato un lavoro con i migliori team di F1, ha deciso di lavorare per la piccola squadra di Emerson Fittipaldi sotto Harvey Postlethwaite. Il team cesserà presto le attività e Newey sarà costretto a cercare un nuovo lavoro.
Nel marzo 1984, Newey ha continuato la sua carriera con la compagnia di corse March, entrando nel progetto American Indy-Car, dove è diventato designer e ingegnere di gara per Bobby Rahal. Adrian ha stretto una stretta amicizia con Rahal, che ha creato la March 86C, con la quale ha vinto i titoli CART e Indy 500 nel 1986. Dopo diversi anni con vari team, è tornato a marzo come capo progettista di auto da corsa di Formula 1.
March, affiancato da Newey,non ha vissuto i suoi giorni migliori e nel 1990 marzo è diventato Leyton House Racing e Newey ne è diventato il direttore tecnico. Nonostante il cambio di nome, le fortune della squadra non migliorarono e alla fine dell'anno Newey rimase senza lavoro. Poi la Williams, la squadra di testa, non ha perso tempo a firmare un contratto con un giovane designer, e Newey le ha assegnato due Mondiali rispettivamente nel 1992 e nel 1993 con i piloti Mansell e Prost. La tragedia ha colpito nel 1994 con la morte di Ayrton Senna. Nelle settimane successive all'incidente, Newey prese in considerazione l'idea di lasciare il lavoro.
“Onestamente, nessuno saprà mai esattamente cosa è successo. Non c'è dubbio che il piantone dello sterzo si sia guastato e la grande domanda era che questo ha causato l'incidente. L'auto aveva delle crepe e ad un certo punto avrebbe potuto guastarsi. Non c'è dubbio che il suo design fosse molto povero. Tuttavia, tutte le prove suggeriscono che l'auto non è deragliata a causa di un guasto al piantone dello sterzo , ha affermato Adrian Newey.
Oltre ad essere un designer estremamente talentuoso, Newey potrebbe essere piuttosto irrequieto. Alla Williams, si è sempre ritrovato a riferire a Patrick Head, il direttore tecnico e anche fondatore. Newey si è anche trovato in conflitto con alcune decisioni personali riguardanti i piloti della squadra. Newey voleva essere la persona responsabile di tutte le questioni tecniche. Nel 1997, Newey ha sconfitto l'arcirivale McLaren ed è stato presto seguito da titoli con Mika Hakkinen nel 1998 e nel 1999. Nel 2001ha firmato un nuovo contratto ed è rimasto scioccato quando Ron Dennis ha cercato di respingerlo.
C'era una domanda noiosa sugli stipendi e mi aspettavo almeno quello che stavo già facendo, ma Ron [Dennis, presidente della McLaren] ha offerto il 75%. Allo stesso tempo, il mio vecchio amico Bobby Rahal mi ha fatto un'offerta per entrare a far parte del team Jaguar F1. Stavo per andarmene quando sono successe due cose: mi sono reso conto che la politica all'interno della Jaguar non era buona e Ron si è offerto di triplicare il mio stipendio. Così sono rimasto.
Nell'estate del 2014, Adrian Newey ha firmato un nuovo contratto con la Red Bull Technology e le voci sul suo trasferimento al team Ferrari sono cessate. Ma questo nuovo contratto segnò davvero la fine della carriera dell'inglese come designer di auto da corsa. Dalla fine del 2014, Newey sarà coinvolta in altri progetti all'interno della Red Bull e svolgerà solo un ruolo di consulenza nello sviluppo delle future auto da corsa Red Bull Grand Prix.
Adrian Newey Come costruire un'auto: l'autobiografia del più grande designer di Formula 1 del mondo
Come costruire un'auto esplora la storia dei 35 anni di carriera senza rivali di Newey in F1 attraverso la lente delle auto che ha progettato, dei piloti con cui ha lavorato e delle gare in cui ha gareggiato. Il libro di Adrian Newey è splendidamente illustrato con disegni unici che, grazie alla meravigliosa storia di vita di Adrian, raccontano esattamente cosa rende la Formula 1 così eccitante: il suo potenziale per la completa sincronia tra uomo e macchina, la perfetta combinazione di stile, efficienza e velocità.
In vendita in RussiaIl libro è stato lanciato a dicembre 2018. Tutto ciò che ami della Formula 1 lo puoi trovare in questo libro.
Adrian Newey Cars
Nel 2003, Newey ha creato quella che ha definito la sua peggior macchina di sempre. Era compatto e ben imballato, tanto che era difficile arrivare al cambio e al motore senza dover rimuovere parti significative della sospensione. I pod laterali sono risultati troppo fragili e per due volte hanno fallito il crash test FIA obbligatorio. Per completare il quadro, il cambio è diventato così caldo che il suo rivestimento resistente al calore si è staccato.
Anche con il suo ovvio passo indietro nel lavoro quotidiano in F1, la maggior parte delle squadre sogna ancora di assumerlo. Sembra incredibile a molti che si possa anche considerare di licenziare Newey, ma durante una lunga ed entusiasmante carriera, gli è stato chiesto di andarsene ed è stato licenziato.
