I problemi con la fornitura di navi da sbarco di classe Mistral dalla Francia hanno spinto la leadership russa a pensare all'opportunità di acquisirle. Il fatto è che le capacità di combattimento di questi BDK non corrispondono molto alla dottrina navale della Federazione Russa. Già al momento del trasferimento pianificato e dopo che gli equipaggi russi furono riqualificati per servire modelli di equipaggiamento importati, iniziarono i dubbi sull'opportunità del loro utilizzo. Sono state fatte ipotesi su come sarebbero stati più utili da usare, sia come navi comando del quartier generale, sia come ospedali galleggianti. Qui hanno ricordato le due grandi navi da sbarco del progetto 1174 "Rhino" ("Mitrofan Moskalenko" e "Alexander Nikolaev"), che sono state in riserva per molti anni. Forse, se scavi bene e raschia "nel fondo della botte", puoi trovare la cosa giusta a casa, e non molto oltre il mare.
Progetto
A proposito di cosa fare se hai urgente bisogno di usare la forza lontano dalle tue coste natali, pensò per la prima volta l'ammiraglio Gorshkov dopo la crisi dei Caraibi, quando molti rifornimenti militari, tra cui forze speciali e missili,doveva essere consegnato alla costa cubana da normali navi mercantili. Nel 1964, questi pensieri si formarono sotto forma di un incarico tecnico rilasciato dal Nevsky Design Bureau, con sede nella città di Leningrado. Furono nominate due persone incaricate: il capo progettista P. P. Milovanov e un osservatore della Marina, il capitano Bekhterev A. V.
KB avrebbe affrontato il compito più velocemente, ma i requisiti dell'esercito spesso cambiavano e non andavano affatto nella direzione della semplificazione. Gli americani iniziarono a costruire navi d'ass alto anfibie di classe Tarawa, pianificarono interventi (come la guerra del Vietnam) e le loro soluzioni tecniche, che divennero note alla leadership sovietica, influenzarono il cambiamento nel TK. Lo schizzo generale era pronto nell'ottobre 1965. Il progetto è stato approvato nel 1968. Tuttavia, continuarono ad essere apportate modifiche e solo dopo quasi un decennio e mezzo il cantiere navale Yantar di Kaliningrad completò i lavori sull'Ivan Rogov, la prima unità della serie BDK del progetto 1174 ("Rhino"), che, secondo secondo il piano, consisteva in tre navi.
Stato attuale
Attualmente, due delle tre navi sono adatte per il ripristino della capacità di combattimento. La prima della serie Rhino BDK, che le ha dato il nome secondo la classificazione NATO, cioè quella di piombo, chiamata Ivan Rogov (costruita nel 1977), è stata dismessa e smantellata per metallo nel 1996. Il secondo, "Alexander Nikolaev" (lanciato nell'autunno del 1982), fu dismesso un anno dopo e messo fuori servizio. Lo stesso destino è toccato a Mitrofan Moskalenko, ma più tardi - nel 2002. Questa nave era in vendita. ATra i possibili acquirenti c'era la Cina, che un tempo utilizzava già l'incrociatore dismesso "Kyiv" come hotel galleggiante a Macao, ma l'accordo per qualche motivo "non è cresciuto insieme". È del tutto possibile che in apparenza, il progetto Rhino BDK non sia abbastanza attraente da diventare un'esca per i turisti ed è stato considerato difficile, complesso e costoso ripararlo per la flotta della RPC. Le condizioni tecniche delle barche dopo una lunga permanenza in banchina devono ancora essere valutate da specialisti.
Specifiche di progettazione
L'indicatore principale per un costruttore navale è lo spostamento pari alla massa della nave in uno stato vuoto e completamente attrezzato. In questo caso supera rispettivamente le 11,5/14mila tonnellate. La lunghezza della grande nave da sbarco "Rhino" è di 158 metri, la larghezza lungo il telaio centrale è di -24 m, la chiglia è immersa nell'acqua a pieno carico di cinque metri. La velocità massima è di 20 nodi, con 18 nodi può superare 7,5 mila miglia con il pieno di carburante. L'autonomia dipende dal numero di paracadutisti caricati: se sono 500, la scorta di viveri è sufficiente per mezzo mese. L'equipaggio è composto da 239 membri dell'equipaggio, compresi gli ufficiali (37 persone).
È possibile prelevare carburante da navi cisterna galleggianti per il rifornimento in mare; per questo la grande nave da sbarco Rhino è dotata di tutte le attrezzature necessarie. Sono inoltre previste strutture di trasporto nave-bordo per il rifornimento di cibo e altro carico secco.
Potenza ed energiainstallazione
La centrale comprende due turbine a gas con una capacità di 18mila litri. con., disposta lungo i lati a scaglione. Durante lo sviluppo del progetto, non è stato possibile risolvere il problema della loro sostituzione di tutti gli aggregati a causa dei complessi requisiti tecnici per l'architettura generale della nave, quindi, lavori di riparazione, se viene presa la decisione di ripristinare la capacità di combattimento delle unità, può diventare problematico, sebbene fattibile. Durante il funzionamento ("Alexander Nikolaev" - 15, "Mitrofan Moskalenko" - 12 anni), i motori hanno subito usura, devono essere revisionati o addirittura sostituiti con motori più moderni. Dovrai smontare le turbine sul posto, all'interno della custodia, e questo è più costoso.
Le fonti di alimentazione per la grande nave da sbarco "Rhino" sono generatori di bordo (ce ne sono sei sulla nave) da mezzo megawatt ciascuno, per un totale di 3 MW.
Armi
L'armamento di artiglieria e missilistica dei mezzi da sbarco ha due scopi principali. In primo luogo, deve garantire la relativa sicurezza dell'unità di combattimento stessa, con le truppe e l'equipaggiamento militare caricati su di essa. In secondo luogo, durante lo sbarco e nel periodo successivo, la nave gli fornisce assistenza antincendio. Naturalmente, la BDK-1174 "Rhino" difficilmente può essere definita una batteria galleggiante super potente, ma può comunque fare qualcosa. L'installazione di tipo AK-726 è l'arma di artiglieria più potente a bordo, il suo calibro è di 76,2 mm. Ci sono anche due supporti per cannoni a fuoco rapido AK-630 con quattro canne da 30 mm, il cui scopo è proteggere dalla superficie ad alta velocità earmi aeree nemiche. La difesa aerea è rafforzata da quattro sistemi missilistici antiaerei compatti "Strela-3" e uno "Osa-M" (con una capacità di munizioni di 20 razzi). La copertura antincendio e la preparazione preliminare della testa di ponte di atterraggio è compito di due Grad MLRS montati sulla sovrastruttura. L'ala aerea è rappresentata da quattro elicotteri Ka-29 che forniscono difesa e ricognizione anti-sottomarino.
Capacità anfibie
Lo scopo delle navi BDK del Progetto 1174 "Rhino" è quello di sbarcare un battaglione d'ass alto sulla costa, lontano dal suo raggio operativo. Ci sono due modi principali per portare a termine questo compito.
Il primo, e il più efficace, è atterrare sulla costa del nemico. In questo caso, la nave appoggia il muso contro il taglio, apre le ali ed espone la rampa (il progetto 1174 ha una lunghezza di 32 m), lungo la quale escono le attrezzature militari e il personale si esaurisce. Lo svantaggio di questo metodo è che solo il 17% dell'intera costa mondiale ne consente l'applicazione.
Il secondo metodo prevede l'uso di ausili per l'atterraggio che solcano la "spiaggia" e la nave. Ha anche un inconveniente fondamentale: riduce la velocità di sbarco e scarico delle attrezzature, ma, quando si utilizzano le barche, le può fornire in quattro casi su dieci. Gli elicotteri possono anche servire come mezzo, quindi la natura della costa non ha importanza.
Non tutte le grandi navi da sbarco possono vantarsi di essere in grado di utilizzare entrambi i metodi. BDKil progetto 1174 "Rhino" ha due uscite principali: i flap di prua e il lazport di poppa di tipo pieghevole che chiude la camera di banchina. Quindi, se la costa è adatta, può sbarcare truppe da entrambe le sue estremità e, se è impossibile avvicinarsi, usare le barche.
Capacità
La stiva per i carri armati è voluminosa, ha dimensioni di 54 x 12 metri e occupa uno spazio interponte di cinque metri di altezza. Il volume della camera di carico è ancora più impressionante: 75 x 12 x 10 metri. In BDK 1174 "Rhino" può contenere (in varie combinazioni):
- Carri armati leggeri tipo PT-76 – 50 pz.
- Veicoli da combattimento di fanteria, veicoli corazzati per il trasporto di personale – 80 pezzi.
- Auto - 120 pezzi
- Marines – 500 persone
Nel vano dock può essere posizionato:
- Mezzi da sbarco (progetto 1785 o 1176) – 6 pz.
- Hovercraft (pr. 1206 o Chamois) – 3 pz.
Senza personale, possono essere trasportate anche 1,7 mila tonnellate di carichi vari.
Confronto con Maestrale
Allora perché il costoso gigante francese è così bravo e in che modo supera il progetto BDK 1174 "Rhino"? La foto della nostra nave non è davvero impressionante. Rispetto all'imponente Maestrale, sembra in qualche modo goffo a causa della sua grande sovrastruttura. Sì, e non ci sono abbastanza elicotteri su di esso, 4 contro 16. Ma un tentativo di capire la questione oggettivamente porta a una conclusione molto interessante che il nostro mezzo da sbarco è abbastanza paragonabile ad esso per molti aspetti. Il dislocamento del Maestrale (21,3mila tonnellate) è una volta e mezza in più, e da trasportarepuò all'incirca lo stesso numero di truppe ed equipaggiamento (quattro dozzine di carri armati e 470 marines). È vero, il suo raggio di combattimento supera i 20 mila km, ma questo vantaggio non è così importante per la flotta russa. Il nostro stato maggiore non sembra avere ancora in programma di sferrare un ass alto anfibio da qualche parte in Cile.
Qual è il futuro di Mitrofan Moskalenko e Alexander Nikolaev?
Se la Russia abbandona davvero i Maestrali, la squadra francese sarà in guai seri. Nelle condizioni della crisi economica globale, stare con due portaelicotteri molto costosi di cui noi stessi non abbiamo bisogno (e non sono previsti acquirenti) e persino pagare una penale - la prospettiva non è delle migliori. Ma anche la Russia deve affrontare problemi. La nicchia nella composizione del combattimento della flotta operativa deve essere riempita. Apparentemente verrà costruita una nuova grande nave da sbarco. Il BDK del progetto 1174 "Rhino" può sostituirlo temporaneamente, ma difficilmente sarebbe consigliabile spendere molti soldi per la sua riparazione. Lo sviluppo di un nuovo progetto che soddisfi tutti i requisiti moderni richiederà diversi anni, quindi l'installazione, il lancio, il debug. Tutto questo non è economico, ma è qui che tornano utili i miliardi di francesi. Parte dei fondi è per l'ammodernamento dei Rhinos, il resto è per nuove navi. Questa, ovviamente, è un'ipotesi, ma il tempo dirà come andrà a finire.
