Il velivolo TU-95 è un bombardiere a lungo raggio in servizio con la Federazione Russa. È un vettore missilistico strategico alimentato da un turboelica. Oggi è uno dei bombardieri più veloci al mondo. Nella codificazione americana, è designato come "Bear". Questo è l'ultimo aereo turboelica russo messo in produzione in serie. Attualmente ha molte modifiche.
Cronologia del design
Il bombardiere TU-95 è stato originariamente progettato da Andrey Tupolev nel 1949. Gli sviluppi sono stati effettuati sulla base dell'85° modello di aeromobile. Nel 1950, la situazione politica attorno all'URSS richiedeva un immediato rafforzamento strategico. Questo è stato il motivo per la creazione di un nuovo vettore di missili migliorato con maggiore velocità e manovrabilità. L'obiettivo dello sviluppo era quello di raggiungere la portata massima nel più breve tempo possibile.
Nell'estate del 1951, il progetto era guidato da N. Bazenkov, ma ben presto fu sostituito da S. Yeger. È quest'ultimo che è considerato il padre dell '"Orso". Già accesoNella fase iniziale, nei disegni, il bombardiere TU-95 ha sorpreso per le sue dimensioni e la sua potenza. Per una presentazione più dettagliata del progetto è stato addirittura assemblato un modello in legno.
Nell'ottobre 1951, il TU-95 fu finalmente approvato per la produzione. Lo sviluppo del prototipo ha richiesto diversi mesi. E solo nel settembre 1952 l'aereo fu portato all'aeroporto di Zhukovsky. I test di fabbrica non si sono fatti attendere. Il test ha avuto successo, quindi un mese dopo si è deciso di condurre il primo decollo su un bombardiere campione. Le prove sono continuate per circa un anno. Di conseguenza, volare su un simulatore esperto ha rivelato diversi seri problemi. Il test ha fallito il terzo motore. Il suo cambio è stato distrutto a causa di un incendio due mesi dopo l'inizio dei test. Gli ingegneri si trovarono così di fronte al compito di correggere gli errori commessi in modo che tali eccessi potessero essere eliminati durante un volo reale. Alla fine del 1953, 11 membri dell'equipaggio, compreso il comandante, morirono a causa di problemi simili.
Primo volo
Il nuovo prototipo di bombardiere entrò nell'aeroporto nel febbraio 1955. Quindi M. Nyukhtikov è stato nominato pilota collaudatore. Fu lui a fare il primo volo su un nuovo prototipo. I test furono completati solo un anno dopo. Durante questo periodo, il bombardiere strategico TU-95 ha effettuato circa 70 voli.
Nel 1956, gli aerei iniziarono ad arrivare all'aeroporto di Uzin per un ulteriore utilizzo. Gli aggiornamenti dei bombardieri iniziarono alla fine degli anni '50. La produzione e l'assemblaggio parziale del TU-95 è stato eseguito daFabbrica di aerei Kuibyshev. Fu lì che apparvero per la prima volta le variazioni del vettore missilistico con testate nucleari. A poco a poco, il 95° modello è stato ricostruito per ogni tipo di esigenza militare: ricognizione, bombardamenti a lungo raggio, trasporto passeggeri, laboratorio aereo, ecc.
Al momento, la produzione di massa del TU-95 è congelata. Tuttavia, il progetto è ancora supportato dall'Air Force e dalle autorità russe.
Caratteristiche del design
Il vettore missilistico ha un sistema di alimentazione CC autonomo per riscaldare le ali, la chiglia, lo stabilizzatore e le eliche. I motori stessi sono costituiti da gruppi biassali di lame AB-60K. Il vano di carico si trova al centro della fusoliera, accanto al lanciatore, a cui sono attaccati 6 missili da crociera. È possibile allegare ulteriori prodotti alla sospensione.
Il bombardiere russo Tu-95 è un aereo con carrello di atterraggio triciclo. Ogni ruota posteriore ha il proprio sistema frenante. Durante il decollo, le eliche vengono retratte nella fusoliera e nelle gondole alari. La coppia di ruote anteriori è dotata di un sistema idraulico e le ruote posteriori sono dotate di meccanismi elettrici con una potenza totale fino a 5200 watt. L'apertura di emergenza del carrello di atterraggio è possibile solo con un verricello.
L'equipaggio si trova nelle cabine pressurizzate. In caso di emergenza, i sedili eiettabili vengono staccati dall'aeromobile attraverso uno speciale portello, che si trova sopra il carrello di atterraggio anteriore. Un nastro trasportatore viene utilizzato come ganci manuali. L'espulsione dalla parte posteriore del bombardiere avviene tramite un portello a scomparsa.
Vale la pena notareche il vettore missilistico sia dotato di speciali zattere di salvataggio in caso di atterraggio di emergenza in acqua.
Specifiche del motore
Il bombardiere turboelica TU-95 è uno dei tre velivoli di grandi dimensioni più potenti al mondo. Questo risultato è ottenuto grazie al motore NK-12, che ha una turbina altamente economica e un compressore a 14 stadi. Per regolare le prestazioni, viene utilizzato un sistema di bypass della valvola dell'aria. Allo stesso tempo, l'efficienza della turbina NK-12 raggiunge quasi il 35%. Questo indicatore tra i bombardieri turboelica è un record.
Per una facile regolazione del carburante, il motore è progettato in un unico blocco. La potenza di NK-12 è di circa 15 mila litri. insieme a. Allo stesso tempo, la spinta è stimata in 12 mila kgf. Con un vano carburante pieno, l'aereo può volare fino a 2500 ore (circa 105 giorni). Il peso del motore è di 3,5 tonnellate. In lunghezza, NK-12 è un'unità di 5 metri.
Lo svantaggio del motore è l'elevata rumorosità. Oggi è l'aereo più rumoroso del mondo. È in grado di rilevare anche le installazioni radar dei sottomarini. D' altra parte, quando si lancia un attacco nucleare, questo non è un problema critico.
Da altre caratteristiche del vettore missilistico, vale la pena evidenziare le eliche da 5,6 metri. Degno di nota è anche il sistema antighiaccio delle lame. È una centrale elettrica. Il carburante per il motore proviene dalla fusoliera e dai serbatoi del cassone. Grazie all'uso di motori teatrali economici e un sistema di elica migliorato, il massimoIl bombardiere TU-95 è considerato un oggetto aereo strategico "resistente" in termini di raggio di volo.
Caratteristiche del vettore missilistico
L'aereo può ospitare fino a 9 membri dell'equipaggio. A causa delle specifiche dell'applicazione, il bombardiere ha una lunghezza fino a 46,2 metri. Allo stesso tempo, l'apertura di un'ala è di circa 50 M. Le dimensioni del vettore missilistico strategico stupiscono davvero l'occhio. L'area di una sola ala occupa fino a 290 mq. m.
La massa del TU-95 è stimata in 83,1 tonnellate. Tuttavia, con il serbatoio pieno, il peso sale a 120.000 kg. E al massimo carico, la massa supera le 170 tonnellate. La potenza nominale del sistema di propulsione è di circa 40 mila kW.
Grazie all'NK-12, il bombardiere è in grado di raggiungere velocità fino a 890 km/h. Allo stesso tempo, il movimento con il pilota automatico è limitato a 750 km / h. In pratica, il raggio di volo di un vettore missilistico è di circa 12.000 km. Il soffitto di sollevamento varia fino a 11,8 km. L'aereo avrà bisogno di una pista di 2,3 mila metri per decollare.
Armamento bombardiere
L'aereo è in grado di sollevare in aria fino a 12 tonnellate di munizioni. Le bombe aeree si trovano nel vano della fusoliera. È inoltre consentito posizionare missili nucleari in caduta libera con una massa totale di 9 tonnellate.
Il bombardiere TU-95 ha nominalmente un armamento puramente difensivo. È composto da cannoni da 23 mm. La maggior parte delle modifiche ha accoppiato AM-23 nelle parti inferiore, superiore e posteriore dell'aereo. In rari casi, è presente un cannone aeronautico GSh-23.
Nel caso dell'installazione dell'AM-23, il vettore missilistico è dotato di uno speciale sistema di scarico automatico del gas. La pistola è fissata a un ammortizzatore a molla e scatole di guida del corpo. L'otturatore in entrambi i casi è inclinato a cuneo. Una speciale unità di carica pneumatica viene utilizzata per accumulare energia e mitigare il colpo della pistola posteriore.
È interessante notare che la lunghezza dell'AM-23 è di quasi 1,5 metri. Il peso di una tale pistola è di 43 kg. Velocità di fuoco: fino a 20 colpi al secondo.
Problemi operativi
Lo sviluppo del vettore missilistico è iniziato con notevoli difficoltà. Uno dei principali inconvenienti era l'abitacolo. Inizialmente, il bombardiere TU-95 era poco adattato per i voli a lunga distanza. A causa dei sedili scomodi, l'equipaggio aveva spesso mal di schiena e intorpidimento alle gambe. Il gabinetto era solo un normale serbatoio portatile con un sedile del water. Inoltre, la cabina era molto asciutta e calda, l'aria era satura di polvere d'olio. Di conseguenza, l'equipaggio ha rifiutato di effettuare voli lunghi su un aereo così impreparato.
Si sono verificati ripetutamente problemi con il sistema dell'olio motore. In inverno, la miscela minerale si è addensata, il che ha influito direttamente sulla velocità delle eliche. Nelle fasi iniziali, per avviare i motori, era necessario riscaldare preventivamente le turbine. La situazione è cambiata con il rilascio di olio motore speciale nella produzione su larga scala.
Primo utilizzo
Il bombardiere TU-95 fu visto per la prima volta in un aeroporto nella regione di Kiev alla fine del 1955. Come si è scoperto, diversi originali e modifiche si sono uniti ai ranghi di 409 TBAP contemporaneamente. L'anno prossimofu formato un altro reggimento della divisione, in cui c'era anche un posto per quattro TU-95. Per molto tempo, i vettori missilistici sono stati in servizio solo con l'aviazione ucraina dell'URSS. Tuttavia, dalla fine degli anni '60 TU-95 e le sue modifiche riempirono gli hangar militari in quella che oggi è la Russia.
Lo scopo della formazione di reggimenti attorno ai bombardieri era mirare a colpire le forze strategiche della NATO nell'Asia meridionale, così come contro la Cina. Gli aerei erano sempre in allerta. Ben presto, le autorità americane notarono un così pericoloso accumulo di potere militare nelle loro basi e iniziarono a collegare i legami diplomatici. Di conseguenza, l'URSS ha dovuto disperdere la maggior parte dei vettori missilistici in tutto il suo territorio.
Dagli anni '60 TU-95 è stato avvistato sopra l'Artico, l'Oceano Indiano, la zona atlantica e la Gran Bretagna. Ripetutamente, i paesi hanno reagito in modo aggressivo a tali azioni, abbattendo i vettori missilistici. Tuttavia, non sono stati registrati documenti ufficiali di tali casi.
Uso recente
Nella primavera del 2007, i vettori missilistici russi hanno ripetutamente osservato dall' alto le esercitazioni militari dell'esercito britannico. Incidenti simili si sono verificati nel Clyde e al largo delle Ebridi. Tuttavia, ogni volta, in pochi minuti, i caccia britannici prendevano il volo e scortavano il Tu-95 oltre i loro confini sotto la minaccia di un colpo.
Dal 2007 al 2008, vettori missilistici sono stati visti sorvolare basi militari e portaerei della NATO. Durante questo periodo, c'è stato un incidente del bombardiere TU-95. Non ci sono spiegazioni ufficiali sulle cause dell'incidente.ricevuto.
Oggi, i Bears continuano le loro attività di intelligence in tutto il mondo.
Incidente aereo
Secondo le statistiche, ogni 2 anni si verifica un grave incidente del bombardiere TU-95. In totale, durante l'operazione, 31 vettori missilistici si sono schiantati. Il bilancio delle vittime è 208.
Il più recente incidente del bombardiere TU-95 si è verificato nel luglio 2015. L'incidente è avvenuto con la modifica del velivolo. Gli esperti definiscono le condizioni fisiche obsolete dell'unità la causa principale dell'incidente.
L'incidente del bombardiere TU-95 MS ha causato la morte di due membri dell'equipaggio. L'incidente è avvenuto vicino a Khabarovsk. Come si è scoperto, tutti i motori del vettore missilistico si sono guastati contemporaneamente in volo.
In servizio
TU-95 erano nel bilancio dell'aeronautica militare dell'URSS fino al crollo dell'Unione Sovietica nel 1991. A quel tempo, la maggior parte di loro era in servizio con l'Ucraina: circa 25 vettori missilistici. Tutti loro facevano parte di uno speciale reggimento di aviazione pesante a Uzin. Nel 1998 la base ha cessato di esistere. Il risultato fu la cancellazione dell'aereo e la loro successiva distruzione. Alcuni dei bombardieri sono stati convertiti per il trasporto commerciale di merci.
Nel 2000, l'Ucraina ha consegnato alla Federazione Russa i restanti TU-95 per saldare parte del debito statale. L'importo totale del pagamento è stato di circa 285 milioni di dollari. Nel 2002, 5 Tu-95 sono stati aggiornati a velivoli pesanti multifunzionali.
Attualmente, circa 30 vettori missilistici sono in servizio con la Russia. Altre 60 unità sono in deposito.
Modifiche principali
La variazione più comune dell'originale è TU-95 MS. Questi sono aerei che trasportano missili da crociera di tipo Kh-55. Ad oggi, sono i più rimasti tra gli altri del 95° modello.
La successiva modifica più popolare è il TU-95 A. È un vettore strategico di missili nucleari. Dotato di scomparti speciali per riporre le testate radioattive. Vale anche la pena notare le modifiche educative con le lettere "U" e "KU".
Confronto con controparti estere
I bombardieri americani B-36J e B-25H sono i più vicini in termini di caratteristiche tecniche al TU-95. Non vi è alcuna differenza fondamentale nel peso nominale e nelle dimensioni. Tuttavia, il vettore missilistico russo sviluppa una velocità media molto più elevata: 830 km/h contro 700 km/h. Inoltre, il TU-95 ha un raggio di combattimento e un raggio di volo molto più grandi. D' altra parte, gli analoghi americani hanno un tetto pratico più alto di quasi il 20% e un vano di carico più spazioso (di 7-8 tonnellate). La spinta del motore è approssimativamente uguale.
