I combattenti MiG sovietici sono conosciuti in tutto il mondo. Perché si chiamano così e chi è il progettista di velivoli che ha inventato questi velivoli? Artem Mikoyan (1905-1970) - progettista di aerei sovietico, fratello della famosa figura politica dell'URSS Anastas Mikoyan - e l'ingegnere progettista di aerei Mikhail Gurevich sono i creatori di questi caccia. E il loro nome deriva dalla fusione delle prime lettere dei nomi degli autori con l'unione "I". Nell'articolo parleremo della vita e del lavoro del primo di loro. I lettori saranno interessati a sapere come Artem Ivanovich Mikoyan è diventato un progettista di aerei.
Storia di vita: Infanzia
Nel 1905, nel lontano villaggio di montagna di Sanahin, che si trovava nel distretto di Borchalin della provincia di Tiflis, parte dell'Impero Russo (oggi Sanahin è un distretto della città di Alaverdi, Armenia), un ragazzo nacque, che si chiamava Anushavan. La sua famiglia aveva molti figli: era il figlio più giovane del falegname Hovhannes Nersesovich Mikoyan, che lavorava presso la locale fonderia di rame, e Talida Otarovna -casalinghe. Anche i bambini più grandi hanno partecipato all'educazione del bambino, in particolare il fratello Anastas, in futuro un noto politico, partito e statista dell'URSS. Quindi, Mikoyan Artem Ivanovich - un progettista di aerei - ha trascorso la sua infanzia in montagna, dove gli piaceva guardare il volo delle aquile che svettavano nel cielo. Dall'età di 5 anni, aiutò gli anziani a pascolare le capre e accompagnò il gregge sulle montagne.
Istruzione
Artem Mikoyan ha ricevuto la sua istruzione primaria presso la scuola rurale di Sanahin, che si trovava nell'antico monastero cristiano omonimo, centro della cultura armena nella regione. Dopo la morte improvvisa del padre della famiglia, Talida Otarovna ha deciso di mandare il figlio più giovane alla scuola armena parrocchiale della città di Tiflis. Si laureò nel 1918. Dopodiché, tornò nel suo villaggio natale e, come suo fratello maggiore, si interessò alle attività rivoluzionarie, si unì al Komsomol e fu persino nominato capo della cellula locale di Komsomol. Alcuni anni dopo, Anastas Mikoyan ricevette la carica di segretario dell'Ufficio sudorientale del Comitato centrale del Partito Comunista. Immediatamente dopo la nomina, chiama il fratello minore al suo posto a Rostov.
Attività lavorativa
Trasferitosi in Russia, Artem Mikoyan è entrato nella scuola di fabbrica "Red Aksai", dove ha iniziato a studiare come tornitore, per poi trovare lavoro in una fabbrica locale. Poi è entrato nelle officine ferroviarie. Per un po' ha affinato le sue capacità, ma si è reso conto che questa non poteva essere la sua vocazione.
In una parola, Artem Mikoyan, la cui biografia è presentata inquesto articolo, assetato di conoscenza e, per ottenerlo, decise di andare a Mosca. Qui ha ottenuto un lavoro presso lo stabilimento Dynamo, la prima impresa di ingegneria elettrica in URSS. Fu qui che cambiò il suo nome Anushavan in Artem, e il suo patronimico Ovanesovich in Ivanovich.
Era così assorbito dal suo lavoro che non trovò nemmeno il tempo di entrare in nessuna università. Ma nello stabilimento ha ricevuto un'educazione alla vita diversa e ha acquisito una preziosa esperienza sotto tutti gli aspetti. A Mosca, Artyom ha affittato un angolo dal custode e ha letteralmente dormito sotto il lavabo.
In questo momento, suo fratello maggiore Anastas ricopriva già una posizione di rilievo nel governo del Paese, ma il più giovane non si permise di rivolgersi a lui con una richiesta di fornirgli un alloggio. Questo non è stato accettato nella loro famiglia: tutti hanno lottato per l'indipendenza e non hanno infastidito l' altro con richieste. Artyom ha appena scritto ad Anastas che era a Mosca, aveva un lavoro e tutto andava bene per lui.
Servire nell'esercito
Alla fine del 1928, A. Mikoyan fu arruolato nell'Armata Rossa e inviato nella città di Livny, quindi, a suo piacimento, fu inviato alla Scuola Militare Ivanovo-Voznesensk nella città di Orel. Dopo aver completato il servizio militare, gli fu offerto di rimanere a scuola e ricevere un'istruzione militare, ma rifiutò e tornò ai suoi studi precedenti. Ma questa volta già nello stabilimento dei compressori.
Vocazione
Da questo stabilimento poté già entrare nell'Accademia dell'Aeronautica, intitolata a N. Zhukovsky. Alla fine si avvicinò al suo sognodella sua infanzia. Durante la prima guerra mondiale, un aereo francese fece un atterraggio di emergenza nel suo villaggio natale. I ragazzi del villaggio, tra i quali c'era Anushavan, corsero a guardare la gigantesca automobile degli uccelli. Il piccolo Anush (come lo chiamavano i suoi parenti in breve) osservava affascinato il meccanico francese scavare nella macchina volante e si azzardava persino ad avvicinarsi. E lui, vedendo gli occhi ardenti del ragazzo, lo chiamò più vicino e gli permise di guardare "l'interno" dell'uccello miracoloso.
Finché non è arrivato all'Accademia dell'Aeronautica, il sogno degli aeroplani non lo ha abbandonato. E ora è già uno studente dell'unico istituto di istruzione del paese in cui puoi imparare la professione di ingegneri aeronautici. Essendo uno studente del terzo anno dell'accademia, Artem Mikoyan ha confermato ancora una volta il suo desiderio: un progettista di aerei è la specialità che vuole fare per tutta la vita. Nel 1935 aveva uno studio industriale presso l'Università di Kharkov. Qui, per la prima volta, è stato inserito nell'ufficio di progettazione, e ha potuto prendere parte alla progettazione del velivolo, inoltre, il modello sperimentale KhAI-1.
Lavoro indipendente: debutto come costruttore
Al suo ritorno da Kharkov, Artem Mikoyan aveva un ardente desiderio di iniziare il proprio progetto: la produzione di un nuovo aereo utilizzando un vecchio motore aeronautico, che gli fu dato dall'ingegnere Shitikov. Insieme ai suoi amici Pavlov e Samarin, Artem ha progettato un modello di aereo sportivo. Tuttavia, al di là di questo loroSiamo riusciti ad andare perché non c'erano soldi o attrezzature. Ma hanno presentato i disegni di questo aereo alla competizione tutta dell'Unione indetta da Osoaviahim. Per la gioia dei ragazzi, il loro progetto è stato riconosciuto come il migliore e, a questo proposito, la giuria ha deciso di offrire ai giovani designer l'opportunità di realizzare copie dimostrative di questa macchina volante.
Vita privata
La fine degli anni '30 è stata positiva per Mikoyan non solo in termini di carriera, ma anche sul fronte personale. Ha incontrato la bellissima ragazza Zoya Lisitsina alla festa di compleanno del suo amico Gevorg Avetisyan. Tra loro iniziò la simpatia, che in seguito divenne amore. Dopo che la sua famiglia ha approvato la sua scelta, Artem Oganesovich ha sposato Zoya Ivanovna, quindi alla giovane famiglia è stata assegnata una stanza in un appartamento comune in Kirov Street. Lì Talida Otarovna si trasferì a vivere con loro. Più tardi, nelle sue memorie, Anastas Mikoyan scrisse di sua nuora che si adattava perfettamente alla loro famiglia armena, era molto gentile e accomodante e rispettava le tradizioni armene. A proposito, era un'impiegata TASS.
Altre attività
A. Mikoyan, dopo la laurea all'università, è stato inviato come ricercatore all'ufficio di progettazione. Il famoso progettista di aerei Nikolai Polikarpov ne divenne il leader. Conosceva già l'aereo modellato da Mikoyan, che a quel tempo era già stato costruito, si chiamava Oktyabrenko ed era usato per scopi di addestramento a Osoaviakhim. Considerava Artyom come un promettente progettista di aerei e lo includevalui al gruppo che lavora sul caccia I-15.
Polikarpov si rese presto conto che a Mikoyan poteva essere affidato non solo il processo di miglioramento dei modelli esistenti, ma anche lo sviluppo di nuovi. Fu in questo gruppo che Artem Ivanovich incontrò Gurevich, che in seguito sarebbe diventato coautore dei MiG di fama mondiale. Tuttavia, i lavori su di loro sono iniziati solo dopo che A. Mikoyan è stato nominato capo dell'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 1 di Osoaviakhim. Fu qui che poté lavorare completamente all'attuazione dei suoi piani.
Artem Mikoyan: MiG è il meglio del meglio
Quello che è riuscito a creare è stata una vera svolta nella storia dell'aviazione sovietica. Il MiG-1 è stato il primo velivolo mai testato su vasta scala in una galleria del vento. E ciò significava che i termini delle prove di volo potevano essere notevolmente ridotti e la dinamica dell'aereo poteva essere notevolmente migliorata. E tutto questo è stato affermato durante il primo volo. Tutti i tester sono giunti all'opinione generale che questo velivolo supera tutti quelli precedentemente esistenti in termini di prestazioni. Tuttavia, Artem Mikoyan - un progettista di aerei (puoi vedere la sua foto nell'articolo) - non si è limitato a ciò che era già stato creato e ha presto sviluppato un modello più avanzato, che è stato chiamato MiG-3. Fu lui a diventare l'aereo più massiccio dell'aviazione sovietica.
La Grande Guerra Patriottica
Tuttavia, durante la guerra si è scoperto che i nostri MiG erano inferiori agli aerei tedeschi per alcuni aspetti. E poi Mikoyan ha iniziato a migliorare l'inventato da luiaereo. Nel 1942 offre già un modello di aereo più potente con un motore AM-29. Nonostante fosse riconosciuta come la migliore, lo stesso Mikoyan si rese conto che gli aerei a pistoni non avevano futuro e doveva essere inventato qualcosa di completamente nuovo. E poi è giunto alla conclusione che l'aviazione sovietica aveva bisogno di aerei con motori a reazione. Tuttavia, riuscì a realizzare questo piano solo dopo la fine della guerra, anche se i loro sviluppi furono fatti in difficili giorni di guerra. Nel 1946, il MiG-9 da lui costruito divenne il primo caccia a reazione prodotto in serie dell'URSS.
In tempo di pace
Nel 1947, Mikoyan creò un altro modello: il MiG-15. I suoi test furono effettuati in Corea durante i combattimenti del 1950-1953. È stato riconosciuto come il miglior combattente degli anni '40. Ed era non solo nel motore migliorato, ma anche nella forma spazzata delle ali. Un chiaro vantaggio di questo velivolo era anche il sedile eiettabile del pilota. Per molto tempo, il MiG-15 è rimasto l'aereo principale dell'aeronautica militare dell'URSS. Divenne noto come "aereo da soldato".
In conclusione
Gli anni successivi A. Mikoyan sviluppò modelli di aerei nuovi e più avanzati. Il suo nome divenne noto in tutto il mondo. L'ultimo modello che ha sviluppato è stato il MiG-21, anche se il MiG-25, basato sui suoi progetti, ha stabilito un record mondiale nel 1975 che non è stato ancora battuto. Artem Mikoyan si ritirò con il grado di colonnello generale. Per due volte è stato insignito del titolo di Eroe del lavoro socialista. L'eccezionale progettista di aerei morì nel dicembre 1970. Suluna targa commemorativa è stata installata sul muro della casa in cui viveva.
