Yak-9 è un cacciabombardiere prodotto dall'Unione Sovietica dal 1942 al 1948. È stato sviluppato dai dipendenti del Tupolev Design Bureau ed è diventato il combattente più massiccio dell'URSS sul campo di battaglia della seconda guerra mondiale. Nei sei anni di produzione ne furono costruiti quasi 17mila esemplari. Oggi scopriremo quali caratteristiche hanno decretato tanto successo a questo modello.
Storia della creazione del caccia Yak-9
Questo velivolo è stato il risultato della modernizzazione del modello Yak-7 e del più obsoleto Yak-1. In termini di design, è una versione migliorata del caccia Yak-7. Esternamente, lo Yak-9 praticamente non differisce dal suo predecessore, ma sotto tutti gli altri aspetti è più perfetto. Durante la creazione dell'aereo, i progettisti hanno utilizzato quasi due anni di esperienza nella produzione e nelle operazioni di combattimento del modello Yak-1. Inoltre, al momento della creazione di un nuovo velivolo, i progettisti hanno avuto l'opportunità di utilizzare il duralluminio in modo più ampio rispetto all'inizio della guerra, quandol'industria dell'URSS ha sperimentato una carenza di questo materiale. L'utilizzo del duralluminio ha permesso di ridurre notevolmente il peso della struttura. Gli ingegneri potrebbero utilizzare i chilogrammi guadagnati per aumentare la fornitura di carburante, installare armi più potenti o attrezzature speciali più diversificate.
L'aereo da combattimento Yak-9 è stato un fedele assistente dell'aeronautica militare dell'URSS durante la seconda guerra mondiale. Nel 1944, questa macchina fu utilizzata in diverse modifiche ed era in vantaggio rispetto a tutti i caccia che erano in servizio con l'Unione Sovietica in quel momento in termini di numero di copie. Immagina: nello stabilimento numero 153 di Novosibirsk, venivano prodotti 20 di questi velivoli al giorno! Oltre all'impresa specificata, il caccia è stato prodotto nello stabilimento n. 82 di Mosca e nello stabilimento n. 166 di Omsk.
L'aereo ha preso parte a tutte le operazioni dell'aviazione sovietica, a partire dalla battaglia di Stalingrado. Tutte le versioni del caccia (e ce n'erano molte) avevano eccellenti caratteristiche di volo e tecniche ed erano prive di qualsiasi difetto operativo che causasse incidenti. Allo stesso tempo, il design del velivolo era estremamente semplice e adattato alla rapida produzione in condizioni di guerra. Quasi tutti i materiali per la produzione sono stati prodotti direttamente nel sito di assemblaggio.
Design
Il primo caccia Yak-9 ha ricevuto il motore M-105PF e l'elica VISH-61P. Il prototipo di questo modello era l'aereo Yak-7DI. Le principali differenze tra il nuovo modello e il predecessore sono: la capacità del carburante, ridotta da 500 a 320 kg; il numero dei serbatoi di gas, ridotto da 4 a 2; scortaburro, ridotto da 50 a 30 kg; mancanza di portabombe per la sospensione esterna delle bombe.
In termini di armamento, lo Yak-9 non differiva dal suo predecessore: un cannone ShVAK e una mitragliatrice UBS. A causa della bassa cultura della produzione e del controllo meno rigoroso della produzione in serie di aeromobili, rispetto alla produzione pilota, il peso in volo del modello è aumentato a 2870-2875 kg.
L'aereo da combattimento sovietico Yak-9 ha manovrato bene ed era facile da pilotare. Nella battaglia in verticale, potrebbe entrare nella coda del nemico Mu-109F letteralmente dopo il primo turno. In una battaglia orizzontale, 3-4 turni sono stati sufficienti per una manovra simile.
Nell'estate del 1943, a causa della mancanza di padronanza della tecnologia di produzione, diversi velivoli si staccarono dal rivestimento alare in legno durante il volo. Tali difetti sono stati eliminati quando sono apparsi da squadre speciali di ingegneri. Nella produzione delle successive modifiche del caccia Yak-9, che verranno esaminate di seguito, il problema è stato completamente eliminato.
Operazione di combattimento
I primi caccia Yak-9 furono consegnati al fronte alla fine del 1942 e presero parte alla battaglia di Stalingrado. Nel 1943, durante le prime consegne di massa, furono scoperte una serie di carenze, che furono eliminate dalle squadre di riparazione prima della battaglia di Kursk, la prima in cui i combattenti di questo modello furono usati in numero significativo. All'inizio della battaglia, lo Yak-9, insieme allo Yak-1 e allo Yak-7, utilizzava 5 divisioni dell'aviazione da combattimento, una delle quali erano le guardie. Alla fine di luglio 1943, l'11th Air Corps arrivò al Kursk Bulge, parte delche includeva tre reggimenti di Yak-9.
Già nelle prime battaglie aeree, divenne chiaro che lo Yak-9 era ben controllato e manovrabile, tuttavia, in termini di velocità e armamento, era inferiore al Bf 109G e Fw 190A.
La versione Yak-9T ha ricevuto una superiorità qualitativa rispetto a quella base in termini di armamento. Secondo le statistiche, lo Yak-9 ha speso una media di 147 proiettili da 20 mm per distruggere un aereo nemico e lo Yak-9T solo 31 proiettili da 37 mm. Uno dei primi reggimenti a ricevere lo Yak-9T fu il 133° GIAP. Aerei armati di cannoni da 37 mm furono usati con successo anche contro veicoli corazzati e navi nemiche.
Il funzionamento del caccia Yak-9 in combattimento reale ha dimostrato che nella maggior parte dei casi non è consigliabile aumentare la fornitura di carburante. Il carburante in eccesso è zavorra, che influisce negativamente sulla sopravvivenza della macchina. Pertanto, i serbatoi della console erano spesso chiusi con tappi. Tuttavia, in alcuni episodi della guerra c'era la necessità di aumentare il raggio di volo. Così, nell'agosto del 1944, un gruppo di 12 velivoli Yak-9DD scortò aerei cargo dall'Italia alla Jugoslavia. Inoltre, lo Yak-9DD fu utilizzato per scortare i bombardieri durante l'operazione Frantic nel 1944.
Dal dicembre 1944, i caccia Yak-9B combatterono come parte della 130a divisione dell'aviazione da combattimento, operando come parte del Terzo fronte bielorusso. E gli aerei ad alta quota Yak-9PD furono trasferiti all'armamento delle unità di difesa aerea di Mosca. Nell'ottobre 1944, il combattente Yak-9U debuttò sul campo di battaglia: entròin servizio con il 163° Reggimento di Aviazione da Combattimento operante nei Paesi B altici. L'aereo ha illustrato il forte aumento del potenziale di combattimento del modello Yak-9. Durante due mesi di test, ha preso parte a 18 battaglie, abbattendo 28 caccia Fw 190A e un Bf 109G. Allo stesso tempo, solo due auto sovietiche andarono perdute.
Quando la Grande Guerra Patriottica entrò nella sua fase finale, l'aereo da combattimento Yak-9, le cui prestazioni venivano regolarmente migliorate, divenne uno dei principali caccia sovietici. Ha mantenuto questo status nei primi anni del dopoguerra. Nel settembre 1946, l'aereo Yak-9 rappresentava il 31% dell'aviazione da combattimento dell'URSS. Dopo la guerra, fino all'inizio degli anni '60 furono apportate varie modifiche all'aereo. Oltre all'aviazione e all'aviazione navale dell'URSS, furono utilizzati dalle forze alleate. Nell'estate del 1943, i caccia Yak-9 e Yak-9D entrarono in servizio con il reggimento francese della Normandia. Nel settembre dell'anno successivo, un gruppo di combattenti fu trasferito in Bulgaria, che passò dalla parte della coalizione anti-hitleriana. Nell'autunno del 1945, i modelli Yak-9M e Yak-9T furono utilizzati dall'aviazione polacca in Polonia e nella Germania settentrionale. Inoltre, aerei di questo modello erano in servizio con Cina, Ungheria, Jugoslavia, Corea del Nord e Albania.
Combattente Yak-9: specifiche
La versione base del velivolo del 1942 aveva le seguenti caratteristiche:
- Lunghezza - 8,5 m.
- Apertura alare - 9,74 m.
- Area alare - 17,15 m2.
- Carico alare specifico - 167 kg/m2.
- La massa dell'aereo vuoto è di 2277 kg.
- Decollapeso - 2873 kg.
- Potenza motore - 1180 HP. s.
- Carico specifico alla potenza – 2,43 kg/l. s.
- La velocità massima al suolo è di 520 km/h
- La velocità massima in quota è 599 km/h
- Tempo di salita 5 km - 5,1 min.
- Tempo di svolta - 15-17 s.
- Soffitto pratico - 11.100 m.
- Raggio pratico - 875 km.
- Armamento - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Modifiche
Nel corso della sua storia, il caccia Yak-9 ha ricevuto un gran numero di modifiche. La possibilità di essere modificato in veicoli di vario tipo e con finalità di combattimento è diventata la sua caratteristica principale. L'aereo ha subito 22 modifiche principali, 15 delle quali sono entrate in produzione. Durante l'operazione, il combattente è stato dotato di cinque tipi di centrali elettriche, sei opzioni per la disposizione dei serbatoi di gas, sette opzioni per armi e due tipi di equipaggiamento speciale. Il caccia aveva due tipi di ali fondamentalmente diversi: misto e tutto in metallo. Tutte le versioni, ad eccezione del combattente Yak-9 di base, la cui descrizione abbiamo già esaminato, avevano un proprio indice speciale. Conosciamo le principali modifiche del leggendario combattente.
Yak-9RE
La modifica differisce aumentata a 480 chilogrammi di carburante. Invece di due serbatoi di carburante, l'aereo ne era dotato di quattro: due root e due cantilever. Grazie a questa decisione, il suo raggio di volo è aumentato a 1400 km. La modifica è stata prodotta dal marzo 1943.al maggio 1944. Durante questo periodo, 3068 copie sono uscite dalla catena di montaggio.
Yak-9T
In questa modifica, il cannone da 20 mm è stato sostituito con un cannone da 37 mm con 30 colpi di munizioni. A causa del fatto che il nuovo cannone è lungo, l'abitacolo ha dovuto essere spostato indietro di 40 cm. Il modello è stato prodotto dalla primavera del 1943 all'estate del 1945. Durante questo periodo furono prodotte 2748 copie.
Yak-9K
Questa versione ha ricevuto il cannone NS-45 da 45 mm. Per ridurre la forza di rinculo di 7 tf, sulla canna è stato installato un freno di bocca. Tuttavia, quando sparava ad alta velocità, l'aereo si girava e il pilota subiva forti scosse. I progettisti hanno consigliato di sparare in brevi raffiche fino a tre colpi. Una seconda salva del caccia Yak-9K aveva una massa di 5,53 kg. Tra aprile e giugno 1944 furono costruiti 53 velivoli di questa versione. Come parte dei test militari, hanno condotto 51 battaglie, colpendo 8 aerei FW-190A-8 e 4 aerei BF-109G. In questo caso, le perdite ammontavano a un solo combattente. In media, un aereo abbattuto rappresentava 10 colpi di un cannone da 45 mm. A causa dell'insufficiente affidabilità delle armi, la produzione di massa non è stata stabilita.
Yak-9TK
Il velivolo di questa versione ha ricevuto un design rinforzato di alcuni componenti, nonché un sistema unificato per il montaggio del cannone centrale, che consente la sostituzione dei cannoni sul campo. Il caccia fu prodotto nella seconda metà del 1943.
Yak-9M
L'aereo è uno sviluppo del modello Yak-9D con una fusoliera del modello Yak-9T. TranneInoltre, questa versione ha ricevuto una serie di miglioramenti. In termini di caratteristiche acrobatiche e di volo, praticamente non differiva dallo Yak-9D. Ma alla fine del 1944, sull'aereo fu installato un motore VK-105PF-2 più potente, grazie al quale divenne molto più veloce e salì più velocemente. Lo Yak-9M è diventato uno degli aerei più popolari della gamma di caccia Yak-9. Chiunque abbia attraversato la Grande Guerra Patriottica potrebbe riconoscere la foto di questo aereo. Sono stati realizzati un totale di 4.239 pezzi.
Yak-9S
L'aereo è stato costruito sulla base dello Yak-9M e ha ricevuto lo stesso motore. La differenza rispetto alla versione base era l'armamento, incluso un cannone NS-23 da 23 mm e una coppia di cannoni sincroni BS-20S da 20 mm. A causa dei risultati insoddisfacenti dei test di stato nel 1945, il modello non fu mai messo in produzione in serie.
Yak-9DD
Nel 1944 fu costruito il bombardiere Tu-2, per il quale anche il caccia Yak-9D non aveva abbastanza risorse per accompagnarlo. Inoltre, l'Unione Sovietica aveva bisogno di un aereo la cui autonomia di volo le consentisse di condurre operazioni di combattimento insieme all'aviazione degli stati della coalizione anti-hitleriana. Un modello adatto era il caccia Yak-9DD. L'installazione di 8 serbatoi alari ha permesso di aumentare la capacità del carburante di questo modello a 630 kg. Inoltre, per garantire la sicurezza dei voli su lunghe distanze e in condizioni meteorologiche avverse, sono state migliorate la strumentazione e le apparecchiature di comunicazione radio.
La portata massima di volo dello Yak-9DD era di 1800 km. Allo stesso tempo, la sua massa era un recordper questa classe di aeromobili - 3390 chilogrammi. L'armamento del combattente era standard per la famiglia Yak: un cannone con un calibro di 20 mm e una mitragliatrice con un calibro di 12,7 mm. Yak-9DD è stato ampiamente utilizzato.
Alla fine dell'estate del 1944, un gruppo di 20 velivoli si diresse verso la base alleata, situata vicino alla città italiana di Bari, per scortare i velivoli da trasporto Su-47 che consegnavano merci in Jugoslavia. Come parte della ridistribuzione, è stato completato un volo di 1.300 km, con la maggior parte della distanza che passava attraverso il territorio nemico. Il gruppo ha effettuato 150 sortite, che, nonostante l'assenza di incontri con aerei nemici, sono state molto tese. È interessante notare che mentre l'aereo Su-47 stava atterrando e scaricando, i caccia di scorta stavano aspettando che fossero rimandati in aria. Per l'intero periodo di funzionamento dell'aeromobile non si è registrato un singolo guasto.
Yak-9R
Si tratta di un aereo da ricognizione a corto raggio, che si differenzia dalla versione base del caccia Yak-9, le cui caratteristiche già conosciamo bene, per la presenza di una telecamera aerea nel compartimento libero. Questo dispositivo ha permesso di sparare da un' altezza compresa tra 300 e 3000 metri. La seconda versione di questa modifica è stata costruita sulla base dello Yak-9D. Non solo disponeva di attrezzature da ricognizione, ma era più altamente tecnicamente equipaggiato in generale. I velivoli Yak-9R sono stati prodotti in piccole quantità e sono stati utilizzati dove la ricognizione con altri velivoli era difficile o associata a un serio rischio.
I-9B
Il cacciabombardiere Yak-9B è stato costruito sulla base del modello 9D. Nello spazio oltrel'abitacolo era dotato di un vano bombe, costituito da quattro tubi, che può ospitare quattro bombe da 100 chilogrammi o quattro cassette contenenti 32 bombe anticarro cumulative. I test sui bombardieri iniziarono nel marzo 1944. Secondo i risultati delle sortite, lo Yak-9B ha distrutto 29 carri armati, 22 veicoli corazzati per il trasporto di personale, 1014 veicoli, 161 vagoni ferroviari, 20 edifici di stazioni ferroviarie, 7 cannoni, 18 locomotive e 4 depositi di carburante. In totale, le imprese sovietiche hanno prodotto 109 di questi bombardieri.
Yak-9PD
Questo è un caccia-intercettore con un motore M-105PD, un compressore e un'apertura alare aumentata di mezzo metro. Il tetto pratico di questa versione ha raggiunto 13.100 km. Nel 1943, sulla base dello Yak-9, furono prodotte 5 di queste macchine e nel 1944, sulla base dello Yak-9U - 30.
Yak-9U
Alla fine del 1943 furono creati due caccia, che ricevettero la designazione Yak-9U: uno era equipaggiato con un motore M-107A e l' altro - M-105PF-2. Inoltre, il design e l'aerodinamica della versione base sono stati migliorati. L'armamento di entrambi i modelli era rappresentato da un cannone centrale (calibro 23 mm per un caccia con motore M-105PF-2 e calibro 20 mm per una versione con motore M-107A) e una coppia di mitragliatrici da 12,7 mm. Secondo i risultati dei test dell'Air Force Research Institute, la versione con motore M-107A è stata riconosciuta come la migliore tra i caccia che siano mai stati testati lì. Nell'aprile 1944 fu lanciata la produzione in serie dell'aereo. Nell'autunno del 1944, durante due mesi di test, in 18 battaglie, i piloti abbatterono 27 FW-190A e 1 Bf-109G. in cuisolo due combattenti sono stati persi. L'unico inconveniente significativo della macchina era la piccola risorsa della centrale elettrica.
Yak-9UT
È uno Yak-9U con armi rinforzate. Il velivolo era dotato di tre cannoni: uno centrale da 37 mm e due da 20 mm. La massa di una seconda salva di questo combattente era a quel tempo un record per l'URSS - 6 kg. Il posto per il cannone centrale è stato unificato. Installando un cannone da 45 mm su di esso, è stato possibile aumentare il peso di una seconda salva a 9,3 kg. Altrimenti, l'aereo differiva poco dallo Yak-9U. Per 3 mesi di produzione in serie, 282 copie sono uscite dalla catena di montaggio. Un piccolo numero di combattenti riuscì a prendere parte alle ultime battaglie della guerra.
Corriere Yak-9
È un aereo da trasporto che può trasportare un passeggero in prima linea. Il modello è diventato una sorta di sintesi tra il caccia a lungo raggio e lo Yak-9DD e il velivolo da addestramento Yak-9V. Nell'abitacolo posteriore, al posto del cruscotto e dei comandi, sono stati installati il pavimento e il rivestimento. L'aereo è stato prodotto in un esemplare nell'estate del 1944. Non è mai entrato nella serie.
Yak-9P
Versione aggiornata dello Yak-9U, con dispositivi di comunicazione e apparecchiature ausiliarie più moderni. La produzione del modello iniziò nel 1946 e terminò nel 1948. Sono stati prodotti un totale di 801 velivoli. I caccia Yak-9P erano in servizio con URSS, Polonia, Ungheria, Cina e Jugoslavia.
Conclusione
Oggi abbiamo esaminato il leggendario aereo da combattimento Yak-9, la cui foto è ben nota a molti fantecnologia aeronautica. Nonostante il modello sia stato prodotto per soli sei anni, è riuscito a diventare famoso in tutto il mondo, avendo protetto più di una dozzina di città sovietiche dagli invasori nemici. Questo velivolo tecnologicamente avanzato e attraente sarà utilizzato da molti appassionati di aviazione come sfondo del desktop per molti anni a venire. Il caccia Yak-9, che in mani abili potrebbe trasformarsi in un'arma aerea ideale, ha dato un enorme contributo all'esito della Grande Guerra Patriottica.
