Un taglio laterale di uno pneumatico è un problema molto serio, molto peggiore di una normale foratura. In determinati momenti, il conducente potrebbe non essere in grado di cambiare la ruota, a causa della quale è necessario riparare il malfunzionamento indicato. Qui è importante non dimenticare che questo difetto richiede un approccio attento e professionale, poiché la possibilità di distruzione completa del pneumatico è piuttosto elevata. A seconda dell'entità del danno, anche nei momenti più critici, una simile "ferita" non può sempre essere "rammendata".
Descrizione del problema
Nel caso di un taglio laterale di un pneumatico per auto, l'integrità della corda è rotta, le cui fibre formano il telaio interno. È responsabile della rigidità, della configurazione e della forza dell'intero elemento. Ciò significa che la ruota perde automaticamente le sue caratteristiche, quindi è consigliabile riparare solo piccole deformazioni. Con grandi tagli, gli sforzi applicati non avranno effetto, non verrà ripristinato il pezzo, ma il grado di sicurezzaguidare un'auto diminuirà in modo significativo.
Va ricordato che le fibre del cordone nelle modifiche radiali si trovano perpendicolarmente alla circonferenza della ruota, nelle versioni diagonali si sovrappongono e ad un certo angolo. La riparazione di questo malfunzionamento è più efficace nei primi modelli. Ma non disperate, le configurazioni diagonali non sono praticamente utilizzate sulle auto moderne.
Importo di danni
Il grado di taglio laterale è determinato dal raggiungimento del valore critico di questo parametro. Determinare questo livello è facile:
- La deformazione longitudinale che si estende lungo le corde non deve superare i 50 millimetri (da riparare).
- Un danno simile di tipo trasversale superiore a 30 millimetri non può essere riparato.
- Indipendentemente dalla qualità e dall'usura della gomma: se il taglio è a meno di quaranta millimetri dal bordo del pneumatico, non è consentito utilizzarlo.
In una categoria separata assegna le versioni cargo, la cui riparazione è più difficile. A causa dei carichi maggiori e delle sfumature operative, in questo caso, la deformazione che tocca dieci fibre del cordone è considerata critica. Se questo valore viene superato, il pneumatico può essere solo gettato via.
Come faccio a riparare da solo un taglio laterale?
Eliminare il problema in questione è fondamentalmente diverso dalla riparazione della gomma con forature del battistrada standard. Questa caratteristica è associata a uno spessore minore della superficie laterale del pneumatico dell'auto. Inoltre, la parte indicata della ruotariceve un maggiore impatto e deformazioni dinamiche. Il sovraccarico è particolarmente sentito su strade dissestate e durante la guida fuoristrada.
Per eliminare questi problemi, il metodo migliore è considerato quello costituito dai seguenti passaggi:
- Il taglio laterale viene lavorato in modo tale da ottenere una configurazione a ciotola. Per fare ciò, utilizzare un abrasivo fine, che smeriglia i bordi della zona deformata. Questa fase è molto importante, poiché assicura che il cerotto di rinforzo sia successivamente saldamente incollato.
- Quindi la parte trattata viene sgrassata con acquaragia, alcool o altre sostanze, dopodiché viene riempita con uno strato uniforme di gomma grezza.
- Lo pneumatico preparato viene inviato per la vulcanizzazione. La manipolazione viene eseguita utilizzando un asciugacapelli industriale o una telecamera speciale.
- Nella fase finale, il sito di installazione della patch viene pulito, quindi viene eseguita l'equilibratura statica delle ruote.
Caratteristiche
Riparare da soli un taglio laterale di uno pneumatico è rilevante quando il malfunzionamento non è critico. Tuttavia, un tale pneumatico dovrebbe essere utilizzato con attenzione, poiché anche dopo una riparazione indipendente, sebbene accuratamente eseguita, esiste un alto rischio di esaurimento delle ruote. Se non è possibile sostituire una ruota, è meglio usarla come ruota di scorta.
Questo metodo non è adatto a tutti i tagli laterali. Abbastanza spesso, si consiglia di sostituire uno pneumatico danneggiato con una versione riparabile. Con le deformazioni in eccesso, c'è un aumentoil rischio di strappare il cerotto con conseguenti conseguenze negative. Un momento particolarmente pericoloso si verifica durante la guida ad alta velocità. L'auto-riparazione di questo difetto dovrebbe essere affrontata con attenzione e responsabilità.
Servizio
Risolvere meglio, più velocemente e meglio il problema specificato in un centro di assistenza specializzato. Ciò è dovuto alla disponibilità di attrezzature progettate per tale lavoro, strumenti e materiali di consumo adeguati, nonché alla relativa esperienza del personale dell'officina. La riparazione di un taglio laterale di una ruota dal punto di vista degli specialisti consiste nelle seguenti manipolazioni:
- Il pneumatico viene smontato, l'area difettosa viene ispezionata.
- Il foro viene rifilato lungo i bordi con tronchesi, il che garantisce una saldatura di alta qualità.
- L'area trattata viene pulita con un trapano, dopodiché viene applicato un cemento speciale.
- La gomma grezza viene tagliata in strisce sottili, che vengono allungate e posizionate nel taglio preparato.
- Vulcanizzazione in corso con apposito strumento.
- Inoltre, l'area trattata viene pulita, viene eseguita la marcatura per il montaggio di una toppa con rinforzo.
- Preliminarmente, l'area viene sgrassata, viene applicato il cemento. Dopo che si è asciugato, incolla il pezzo di gomma preparato.
- Ai bordi del cerotto viene trattato con un composto di qualità di sigillante. Dovrebbe asciugarsi completamente.
Nella fase finaleIl pneumatico ricostruito è montato sul cerchio. Quindi l'equilibratura viene eseguita utilizzando i pesi compensatori.
Inoltre, il pneumatico può essere utilizzato per lo scopo previsto, tuttavia. dovrebbero essere evitati carichi eccessivi e velocità elevate. L'elemento riparato deve subire un certo rodaggio con test completi su strade reali.
Taglio laterale del pneumatico: riparazione o sostituzione?
Dopo aver riparato un pneumatico, è necessario prestare particolare attenzione. Alcuni punti da evidenziare:
- se la gomma sull'asse anteriore scoppia, la manovrabilità del veicolo diminuisce bruscamente, il che è irto di un fosso;
- se questo accade sulla ruota posteriore, il rischio di incidenti gravi è parecchie volte inferiore;
- non montare ruote anteriori rigenerate, in quanto un'elevata massa corporea aumenta il carico sugli pneumatici anteriori, specialmente su macchine con assale anteriore azionato.
In ogni caso, non lasciarti trasportare dalle alte velocità su gomma con taglio laterale riparato, in quanto anche le più moderne tecnologie non ne riportano le proprietà al 100%.
Risultati
In conclusione, si può notare che il malfunzionamento indicato si verifica più spesso a causa di una guida negligente e aggressiva. Ciò è particolarmente vero per la guida su buche e strade con scarsa copertura. Di conseguenza, non solo le caratteristiche qualitative del pneumatico vengono ridotte, ma anche la sicurezza di tutti i rappresentanti della circolazione stradale.
